商宇GW1217阀控式铅酸蓄电池12V17AH优价供应

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商宇蓄电池如何清洁与保养

 

商宇蓄电池使用中电解液消耗过快，一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出，或因电解液大量蒸发所致。如果发现蓄电池电解液消耗过快，应进行如下方面的检查：

(1)检查蓄电池壳有无破裂，塞子是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因，应修理或更换外壳，修复后应添加电解液。 (2)检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是，应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大，蓄电池长时间处于过充电状态下，会引起蓄电池温度升高，电解液沸腾，产生大量的气泡向外蒸发，使电解液消耗过快。 在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水，因为蒸发损失的是水分。

商宇蓄电池的能提供电能最主要的组份是正、负极板和电解液。电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄电池液面高度应以高于极板10—15mm为宜，缺液时根据不同情况，及时补充蓄电池液或蒸馏水，否则将缩短蓄电池的使用寿命！ 市售干荷电蓄电池未加电解液，使用时需按说明书，补充电解液（汽车一般加比重为：1.28左右的稀硫酸）,在初次加酸后，静置20分钟，让硫酸充分的扩散，并同正、负极板发生反应。然后，测试电解液的比重，补足到高于最低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不大，可以使用。如果比重偏低，说明该电池因某种原因缺电，应补充电一定时间，以保证电池的寿命。

商宇蓄电池液比重与蓄电池状况请参照下表：

充足的电池 放电量为30% 放电量为100%

1.2750-1.285 1.170-1.190 1.050-1.070

但在检测时，一旦出现两单格间电解液比重差超过0.040，这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏，这时应更换蓄电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；

⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。

公司开发生产的中小型阀控密封式铅酸免维护蓄电池和大容量、高性能、长寿命的胶体免维护蓄电池，具有安全可靠、外型美观、容量高、体积小、重量轻、寿命长等优点，不仅被广泛应用于铁路、石油、银行、船舶、导航、广播电视、电信通讯系统、高速公路系统和太阳能、风能贮能系统、UPS电源系统、电子仪器仪表、医疗设备、应急报警装置以及变配电系统、核电站重点工程等领域。

经分析发现,车辆上的应用环境与普通机房和办公室有很大不同。主要表现在于:负载多为感性或开关整流性;受空间及载重限制,无法配备较多电池组,但又需长时间在无市电的情况下工作;充放电频繁,任务紧急时需在短时间内将后备电池充满;路况不好的情况下会出现剧烈晃动和震动;安装空间狭小、通风情况不好等。

由此可见,车辆应用对电源产品是有着特殊要求的。对于普通UPS而言,其电气设计理念是以强调“不间断”为重点。普通逆变器也只是考虑一般应用环境下的性能。而车载电源系统除了要具备普通指标外,还需要一些特殊性的指标来满足车载的应用特点。

首先考虑的是带载能力问题。UPS需要有很强的瞬间抗过载能力,以适应车载设备中各种不同类型的负载(由于车上空间所限,所以加大电源功率的方法不太合适)。并且其直流输入端可接入汽车本身的直流发电机。只要发动机不停,就无需使用后备电池组,这样以来,也就不必配备太多电池组,以免占用有限的空间及载重量,同时也能节约一定的成本。而UPS逆变器本身也需具备体积小、重量轻等特点。在抗震动及温度环境上也必须适应车载的应用情况。