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冷镦线材改制中存在的问题

我国汽车紧固件企业大多由自己进行球化退火处理改制冷镦线材，而日本、欧盟等国基本上由线材专业改制厂或者钢厂直接改制成精线供货。近年来，国内的情况有所改变，宝钢集团投资了南京宝日钢丝制品有限公司为紧固件制造业直接供应成品精线；邢钢投资成立新光精线厂；湘钢新组建湘钢紧固件有限公司，不但生产成品精线，而且直接使用自己的线材生产紧固件。 上海、江苏、深圳、广州等地均有专业线材改制厂（主要以台资企业为主）。

紧固件冷镦线材的热处理有软化退火和球化退火两种（如再结晶、完全退火等），制作合金钢、中碳钢内六角螺钉、螺母、自钻自攻螺钉，软化退火可满足冷镦变形要求，但对于要求严格的汽车发动机螺栓，不但要适合冷镦变形要求，而且对表面脱碳和内部金相组织、硬度均匀性都有很高要求，为成品最终热处理做准备。 紧固件企业一般对产品的后处理（冷镦后调质、渗碳处理）较为重视，汽车五金配件公司，对前处理（冷镦前改制处理）不重视，这样对汽车紧固件的品质影响较大。专业线材改制厂用SCT炉、井式炉、抽真空加氮基保护气氛炉的较普遍，而使用氢气保护的钟罩炉球化退火较少。

欧盟40多家线材工厂就拥有45套氢气保护的钟罩炉，来进行球化退火，由于氢气的还原性特征和热传导比高（加上炉底风机搅拌气体强对流），使炉罩内温差小，线材表面不脱碳也不增碳，退火后的线材硬度更均匀，开裂率更小，品质更优良。

微合金化钢也就是通过钢中加入少量的某种元素来改变钢的性能，用以提高紧固件的工作强度。由于每一种元素都有自己的特点。根据钢中其他元素的含量，生产工艺以及使用要求的不同，这些元素可以分别或综合使用。

长期以来，通常8.8级螺栓用ML35钢，经调质处理后制成。无论在生产还是使用上都存在一定问题，如冷镦开裂、热处理时容易淬裂和脱碳，在装拆及服役过程中，存在滑扣，汽车五金配件销售，变形（拉长、颈缩、弯曲）、断裂、六角头磨圆等问题。 CH35ACR冷镦钢是替代ML35钢制造≥M14的较大规格螺栓材料，将CH35钢与ML35钢对比，在Si、Mn含量方面有差异，前者添加了Cr元素，并减少了P、S含量，汽车五金配件采购，不仅在油中冷却的淬火临界直径增加为18~20mm，而且在相同的高温回火后的硬度差比较大，抗回火稳定性能强。

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　　1、避反　发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;发动机风扇叶片安装时不可弄反;对有方向花纹的轮胎，人字型花纹轮胎，安装后的地面印痕应使人字尖指向后部。

　　2、避热 发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废。

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