CGB阀控式蓄电池CBV100AH汽车
CGB阀控式蓄电池CBV100AH汽车
铅酸蓄电池
采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方
同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计
独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构
严格的生产过程工艺控制
品质保障软件技术使蓄电池具有以下点：
1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。
2、容量充足：保证蓄电池的容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。
4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。
5、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。
6、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。
7、安全可靠的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀
怎样使蓄电池放电
对新蓄电池进行充、放电循环及试验蓄电池的工作能力时 ,需按一定规范进行放电 ,以检验蓄电池是否达到额定容量。用蓄电池额定容量1/20的电流放电至每单格电池电压为1.75V ,并在开始放电后每2h测量一次电压 ,电压降到1.8V后因电压降低较快 ,应15～20mim测量一次电压 ,电压降到1.75V时 ,应立即停止放电 ,否则电压会急剧下降到“0”以致烧坏极板 ,并造成下次充电困难。放电方法很多 (如用灯炮放电、用可变电阻放电、用电解液放电以及用电压较低的蓄电池放电),可根据具体条件选用。在放电的线路中,必须串联接入电流表 ,并联上电压表 ,以便及时观测电压值 ,不失时机地停止放电。
功率因数：对一台设备有输入功率因数和输出功率因数两个不同的参数，功率因数值介于0于1之间，它是W（有功功率）与VA（视在功率）之间的比数。输入功率因数越高表明UPS对电网利用效能越高，节能型UPS功率因数都在0.9以上。从输出端考虑，输出功率因数越高则UPS带载能力越强，反之输出功率因数越低，则表示UPS带载能力越弱。
正常情况下，两台UPS独立输出为双电源负载提供两路电源；即使有1台UPS处于旁路检修状态下，依然能保证1路UPS输出和另1路UPS旁路输出为双电源负载提供两路电源；当其中一台UPS输出母线故障或其他原因需要完全停机维护（含UPS旁路），对于图8所示双电源负载，继续由另一台UPS输出母线供电，避免了单机UPS输出母线为单点故障隐患的问题；对于单电源负载，在UPS切换到旁路后，可通过人工切换下游开关至另1台UPS输出母线为负载继续供电，直至退出运行的UPS恢复正常；或者在每个单电源负载群前端高速静态切换开关STS，由静态开关STS进行电源自动切换，保证电电源负载的双路供电保护。