赛特蓄电池BT-12M24AT阀控式铅酸12V24AH

赛特蓄电池BT-12M24AT阀控式铅酸12V24AH
赛特蓄电池BT-12M24AT阀控式铅酸12V24AH

密封赛特蓄电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板与负极板的析氢还原为水，考核赛特蓄电池这个技术指标的参数叫做"密封反应效率"，这种现象叫做"氧循环"。这样，赛特蓄电池的失水很少，实现了"免维护"，就是免加水。但密封赛特蓄电池的这种氧循环在电动自行车上却被破坏，导致赛特电池大量失水。

为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，如36伏充电器的恒压为44.4伏，3个单体赛特蓄电池共有18个单格，折合单格电压就为2.466V。这样，大大超过赛特蓄电池正极板析氧电压的2.35V和负极板析氢电压的2.42V。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而赛特蓄电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。

一组36伏赛特蓄电池有3个单体电池，每个单体赛特蓄电池有6个单格，每个单格有15块以上正负栅板，一组赛特蓄电池就最少有270个焊点，如果产生千分之一的虚焊就会导致每4组赛特蓄电池必然有一组不合格，而铅钙板非常容易因析钙而造成虚焊，所以电池制造商普遍采用低锑合金板，而低锑合金的析气电压更低，赛特蓄电池出气量更大，失水就更加严重。

浮充赛特蓄电池的硫酸标准比重应该在1.21~1.28之间，但为适应电动自行车大容量、大电流放电的要求，赛特蓄电池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于赛特蓄电池的硫酸比重相对高了很多，所以，赛特蓄电池的硫化也相对严重。赛特蓄电池放电以后到第二天充电以前，硫酸比重高的赛特蓄电池的硫化明显。这样，更加降低了负极板氧循环的能力。而失水以后的电池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相当于进一步提高了硫酸的比重，这样就使赛特蓄电池更加容易硫化。所以，赛特蓄电池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。对用户而言，"密封"是必要的，否则酸液溢出的后果不堪设想，但在电动车领域过份地推广"免维护"的概念是不合适的。

UPS并机逻辑控制板的功能
1、并机逻辑控制板的功能
当容量相同的UPS直接并机运行时，必须在所并各UPS中设置具有通信和调控功能的逻辑控制电路，即在并机时单独在每台机器中设置一块具有此功能的控制板，并用通信线将两者连接起来。有的机器的主机板上已预先配置了这个功能，并机时只要用通信线将两者连接起来即可。并机逻辑控制板完成以下4种调控功能。
利用分别位于两台UPS单机中的并机逻辑控制板之间的频率和相位比较调控母线获得两台UPS之间频率差和相位差比较信号，并据此从并机逻辑板上获得对UPS逆变器执行频率和相位微调的控制命令，从而使得各台UPS在同时同步跟踪同一市电的过程中，将它们的逆变器输出的相位差调整到最小。

利用分别位于各台UPS单机中并机逻辑控制板之间的电流调控母线获得各台UPS输出电流的不平衡信号，并据此从并机逻辑板上获得对各台UPS逆变器的输出电压幅值进行微调的控制信号，从而将各台UPS输出电压幅度差值调整到最小。
利用位于并机逻辑控制板中的环流检测电路，随时检测可能出现的环流的幅值大小和流动方向。如果该供电系统中的某台UPS因故障而导致两台UPS之间环流异常增大时，在控制电路的管理下会自动将有故障的UPS从并机系统中脱出，以确保UPS并机系统继续向用户提供高质量的电源。
并机逻辑控制板担负着收集并传递各台UPS的运行模式和运行数据的任务，以保证整个并机系统始终自动地选择最佳运行模式，在市电正常、市电掉电、负载过载、电池逆变和冗余的一台UPS出现故障等各种状态下，完成系统中各台UPS工作状态的协调，以及上面讲到的并机工作状态的转换。