A512/40 A德国阳光蓄电池12V40AH参数供应

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德国阳光蓄电池保养方法

1.德国阳光蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。

　　2.当电流表指针显示蓄电量不足时，应该及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。

　　3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照尺度进行相应的调整。

　　4.当电解液不足时应增补蒸馏水或专用补液。切忌用纯净水代替。由于纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

　　5.在启动汽车时，不中断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。

　　6.日常行车时应常常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。

　　7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。

　　8.检查电路各部门有无老化或短路的地方。防止电池由于过度放电而提前报废更换。

影响德国阳光蓄电池内阻的原因

德国阳光蓄电池的内阻由欧姆极化(导体电阻)和电化学极化及浓差极化电阻三个部份组成。在充放电过程中电阻是变化的，充电过程内阻由大变小，反之内阻增加。温度对蓄电池内阻也颇有影响，低温状态如0℃以下，温度每下降10℃，内阻约增大15%，其中因硫酸溶液粘度变大，而增加了比电阻是重要的原因之一。德国阳光蓄电池在较高温度时，如10℃以上，硫酸离子的扩散速率提高了浓度极化作用将明显减小，极化电阻下降，但导体电阻却随温度增加而上升，不过上升的速率较小

德国阳光蓄电池串联要注意什么

德国阳光蓄电池上架前要进行物理检查，并测量开路电压，以免返工;连接线的一端与电池相连时，另一端应进行绝缘保护或握在手心，防止搭到不该搭的地方，造成打火;连接线的一端已接好，另一端再连接时应轻轻点一下要连接的极柱，即使连错了也只是在极柱上和连线上打一点火而已，不至于酿成大祸;或测量要连接的两点的压差，为零则可以连接;两人同时连接时，对应的UPS蓄电池组应无连接或电位关系。

德国阳光蓄电池因为两人为同电位(或随时变成同电位，如同时接触电池架)，各自连接的电池如存在电位差，则电池和二人形成回路，可能发生电击事故;电池组串联完毕后，UPS蓄电池组的总正和总负之间电压比较高，在向MCCB(电池开关)连接时，每根线都应先连到MCCB，再连到对应的电池端;或在电池组中留一断点，完成MCCB与UPS蓄电池组的连接后再连接断点;对于多组并联的电池组，应每一组都留断头，并在MCCB端连接后分别用万用表检测极性再将断头连接.

1）就拿影响电网供电质量的输入功率因数来说，尤其是在大容量规模时，常用的双变换纯在线式UPS的标配功率因数都在0.8左右，这就造成了约有30％的谐波电流对电网的*，其结果是使该电网上的变压器、电缆、保险丝和开关等设备发烧、疲乏。若要改动这种状况就必需在前面加谐波滤波器或改6脉冲整流为12脉冲整流，但这又会带来两个副效果：一个是添加包含UPS在内的电源维护设备的本钱和体积分量，另一方面添加了UPS的损耗，然后降低了牢靠性。

2）如UPS的工作功率，这是一个直接与牢靠性相关联的目标。通常常用的双改换纯在线式UPS因为其电路布局所限，很难将功率做高，尤其是在参加功率因数补偿设备后，就更难将功率做到92％以上。虽然这些UPS选用了ECO经济运转形式，能够将功率做到97％以上，但这种ECO经济运转形式因为它实际上是甩开了UPS的正常功用而选用了“旁路直接供电”方法，献身了稳压和抗*等UPS应有的根本功用，给用户的运用埋下了危险，这无疑违反了运用UPS的正本意图，因而极少被选用。

3）带载和过载才能也是反映UPS质量的纽带目标，负载真实需求UPS起维护效果的时分莫过于两种状况：当电网电压反常或是负载反常时、在电网电压反常时（包含断电），对负载的维护靠的是UPS输入电路和不中止功用，而负载反常时，对其维护则要靠UPS的带载和过载才能。传统的双变换在线式UPS的带载能力弱即是因为其负载功率因数的单一性，难于习惯不一样性质的负载。