YUPPIES蓄电池MF17-12 规格及参数说明

YUPPIES蓄电池MF17-12 规格及参数说明
YUPPIES蓄电池MF17-12 规格及参数说明
YUPPIES蓄电池MF17-12 规格及参数说明

伴随着当前企业业务计算需求的不断增加，数据中心再也无法仅仅在高层次上检查电源管理和分配了。借助虚拟化和融合基础架构，计算能力是动态的——工作负载，应用程序和存储都将随着业务需求的变化而在数据中心内和数据中心之间迁移。为确保需求高峰时期的运行效率(有鉴于现代化业务需求的绝对必要性)，数据中心必须以细粒度的级别监控和管理电力。　　

　　尽管电力监控和管理任务是相当复杂的，但它们对维持不间断的正常运行时间却是至关重要的。为了有效执行这些任务，大多数数据中心需要实施一套或多套电源管理解决方案和专门的电源监控和管理解决方案。希望尽量避免发生公用电力部门的停电中断而导致数据中心电力系统故障的数据中心运营商们应禁用对其关键任务IT解决方案使用这类公用电力部门的供电，以确保他们拥有适合其特定环境的现场解决方案和远程服务。　　

　　有效的电源管理和监控策略可能是数据中心运营管理人员们确保其关键设备和整体业务持续健康的最具成本效益的措施之一。从多租户或主机托管设施到企业数据中心和远程数据处理机房，操作运营管理人员们都需要易于使用的工具来简化电源管理这一重要的任务。凭借从管理UPS到精简机架PDU的大型部署及其监控等关键功能，电源监控软件为运营管理人员们提供了关注战略措施的能力，帮助他们更好的了解他们的电源管理平台，进而影响到企业业务的盈利能力。

1 电池在运输途中或保存过程中由于自放电损失一定容量 , 请使用前进行补充电 , 建议每月 3~6 个月补充电一次 .
2 电池出厂时已是初充电状态 , 所以不要将正负端子短接 .
3 应正确选用电池 , 新旧蓄电池不能混合使用 .
4 实际容量相同的电池或电池组方可串联使用 .
5 实际电压 , 容量相同的电池或电池组方可并联使用 ( 并联使用好不超过 4 组 ).
6 让电池有一个良好的工作及储存环境，应话在干燥、通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体。电池放电时，工作温度请控制在 20 摄氏度 ~ 50 摄氏度范围内。
7 使用电池时应当正立安装放置，不建议侧放使用。电池组中每个电池间端子连接要牢固
司坚持以满足社会需求为己任，始终追求产品的高性能、高品位及追求客户百分之百的满意度。市场是企业的发展的导航，技术是企业发展的生命线，服务是企业发展的保障，人才是企业发展的财富。我们不间断的通过技术创新、技术改造，不断的自我完善和发展，现已达到全亚洲蓄电池行业优秀的现代化企业
公司始终把新技术新工艺的研究与新产品的开发作为生存之本和发展之本，通过市场调研不断了解客户需求，始终跟踪蓄电池的全球市场变化，不断改进产品性能和推出新产品,以适应市场需要,满足客户需要.

YUPPIES电池型号	标准电压（V）	容量 (AH)	大外形尺寸（mm）

长	宽	高	总高
MF12-7	12V	7AH	151	65	94	101
MF12-12	12V	12AH	151	99	94	101
MF12-17	12V	17AH	180	77	167	167
MF12-24	12V	24AH	165	126	175	182
MF12-38	12V	38AH	196	165	175	182
MF12-55	12V	55AH	257	133	201	201
MF12-65	12V	65AH	350	166	173	174
MF12-75	12V	75AH	365	168	208	208
MF12-100	12V	100AH	407	174	174	238
MF12-120	12V	120AH	409	176	235	238
MF12-150	12V	150AH	483	170	242	242

YUPPIES蓄电池MF17-12 规格及参数说明

　近年来，地铁作为大容量、高效率的城市客运系统，因其便捷准时、安全可靠、节能环保的优势，在我国发展十分迅速，那么问题也随之而来，巨大的电力消耗不容忽视。　　

　　地铁再生制动能量回收的意义　　

　　地铁车辆运行需要依靠电力牵引，列车牵引动力占地铁总电力成本的45-60%，其中17%为可回收的再生制动能量，如果将这部分能量回收利用，可节省地铁总运营成本的3%，具有很大的节能空间。通过采用在牵引变电所的直流母线上设置再生能量吸收装置以提升再生制动能量利用率，符合城市轨道交通发展的方向，对节能减排、提高能量利用率和可持续发展具有重要的意义。　　

　　再生制动能量吸收装置类型　　

　　目前，再生制动能量吸收装置主要分为电阻耗能型、逆变回馈型（能馈型）和储能型。电阻耗能型通过制动电阻来消耗列车减速或制动时的再生能量，由于列车制动能量仍以热能形式消耗，并没有做到回收利用，因此电阻耗能型不再是制动能量回收的发展方向。逆变回馈型采用大功率三相逆变器，当列车再生制动导致直流母线电压超过规定值时，通过逆变器将列车再生制动能量从直流母线逆变成工频交流电，回馈至10kV（中压逆变）中压电网或者0.4kV（低压逆变）交流电网。储能型主要是利用储能装置，当列车制动能量引起牵引网电压升高超过阈值时，装置采用IGBT将制动能量吸收到储能元件中，当牵引网内有列车启动、加速需要取电时，装置将存储在储能元件中的能量通过IGBT释放到牵引网中，实现节能和稳定牵引网电压的作用。目前主要的储能型再生制动能量回收装置包括超级电容及飞轮。其中飞轮储能型制动能量回收装置凭借其高功率密度、高可靠性、使用寿命长、绿色环保等特点，在提升地铁再生制动能量利用率、降低运营成本、改善直流供电系统质量等方面具有独特的优势。

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