浅埋式伸缩缝|FD型伸缩缝零售直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
管道封堵气囊，主要针对横管（即水平管道)管道封堵，特点圆柱型，接触管道面积较多，且易于塞入管道，堵水效果好。操作简单、重量轻，本体尺寸小、经济实用。本气囊可以自由折弯180度，有一定的耐腐蚀性能。超强膨胀性。管道封堵气囊由增强天然橡胶制成，每一个管道封堵气囊在交付前，都会在1.5倍的额定工作压力和相应型号的管径条件下进行测试。为保证管道封堵气囊结构的强度，我们采用三倍于管封器额定工作压力的安全系数。管道封堵气囊的使用方法将封堵气囊放人需要堵塞的管道口处，放人管道的长度为封堵气囊的长度，然后通过进气阀冲入压缩空气到规定压力，即可进行施工，施工完毕后打开进气阀放出空气，取出封堵气囊。管道封堵气囊简介管道封堵气囊管道封堵气囊，是橡胶和纤维织物等高分子合成材料经高温硫化工艺制成的一种多规格、多形状的用于管道、涵洞输水、排污、除淤维修的用橡胶产品，它可在不同管径、不同平面和不同位置上快速阻断水流，是地下管道进行输排水和淤污治理的理想工具。管道封堵器(管道封堵气囊)的施工方法管道封堵气囊堵水的工作原理就是利用优质橡胶做成的管道封堵气囊通过充气方法使其膨胀，当堵水气囊内的气体压力达到规定要求时，堵水气囊填满整个管道断面，利用管道封堵气囊壁与管道产生的摩擦力堵住漏水，从而达到目标管段内无渗水的目的。管道封堵气囊的型号有：pvc气嘴、复合型闭水堵、气嘴式闭水堵、双异充气管道封堵气囊特别适合对排水管道封后进行闭水试验、闭气试验、查找、管道维修临时堵水等维护测试工作。提出了基于高分子导电膜拉敏效应的混凝土裂缝红外热成像检测方法.结果表明:在外部电压源激励作用下,涂覆在混凝土试件表面导电膜中的导电粒子由于隧道效应形成导电通路,混凝土裂缝处可形成局部热效应温度场,红外热成像仪能够分辨出混凝土裂缝位置及走向.该方法检测裂缝精度达到0.04mm,检测裂缝宽度为0.040.30mm,检测距离达到40m,从而可实现对混凝土裂缝进行远距离、非接触、大面积的快速分布式监测.
b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
1、原理：
将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。
2、特点:
a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。
d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
管道封堵气囊，主要针对横管（即水平管道)管道封堵，特点圆柱型，接触管道面积较多，且易于塞入管道，堵水效果好。操作简单、重量轻，本体尺寸小、经济实用。本气囊可以自由折弯180度，有一定的耐腐蚀性能。超强膨胀性。管道封堵气囊由增强天然橡胶制成，每一个管道封堵气囊在交付前，都会在1.5倍的额定工作压力和相应型号的管径条件下进行测试。为保证管道封堵气囊结构的强度，我们采用三倍于管封器额定工作压力的安全系数。管道封堵气囊的使用方法将封堵气囊放人需要堵塞的管道口处，放人管道的长度为封堵气囊的长度，然后通过进气阀冲入压缩空气到规定压力，即可进行施工，施工完毕后打开进气阀放出空气，取出封堵气囊。管道封堵气囊简介管道封堵气囊管道封堵气囊，是橡胶和纤维织物等高分子合成材料经高温硫化工艺制成的一种多规格、多形状的用于管道、涵洞输水、排污、除淤维修的用橡胶产品，它可在不同管径、不同平面和不同位置上快速阻断水流，是地下管道进行输排水和淤污治理的理想工具。管道封堵器(管道封堵气囊)的施工方法管道封堵气囊堵水的工作原理就是利用优质橡胶做成的管道封堵气囊通过充气方法使其膨胀，当堵水气囊内的气体压力达到规定要求时，堵水气囊填满整个管道断面，利用管道封堵气囊壁与管道产生的摩擦力堵住漏水，从而达到目标管段内无渗水的目的。管道封堵气囊的型号有：pvc气嘴、复合型闭水堵、气嘴式闭水堵、双异充气管道封堵气囊特别适合对排水管道封后进行闭水试验、闭气试验、查找、管道维修临时堵水等维护测试工作。通过中心拔出试验,研究了早期受冻对钢筋与混凝土黏结性能的影响以及混凝土强度等级、施工期温度和养护条件对黏结滑移性能的影响,得出了不同养护条件下的荷载滑移曲线。结果表明:养护条件对黏结试件的破坏形式有较大影响;试件早期受冻后,钢筋与混凝土黏结强度下降,且混凝土强度等级越低,下降幅度越大.
浅埋式伸缩缝|FD型伸缩缝零售弹缩体桥梁伸缩缝是一种沥青填充式桥梁无缝伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本做法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通荷载作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。HW-GTF(高弹缩体)无缝伸缩缝粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，广泛适用于温度单一和温差较大地域的公路桥梁、城市立交桥、高架桥、旧桥改造等桥梁伸缩缝。
采用高温抗压试验炉对有轴压荷载作用的钢筋混凝土短柱在升温、降温及冷却作用后的轴压力学性能进行试验研究,主要研究降温方式对经历不同温度等级的有轴压荷载钢筋混凝土短柱的高温变形特性、高温后轴压承载力、轴压刚度和延性等力学指标的影响规律.结果表明:不同降温方式下轴压荷载使试件产生明显的残余压缩变形,且对高温后的极限承载力、轴压刚度和延性有显著影响;降温方式显著影响高温后钢筋混凝土轴压力学性能,其中浇水降温的影响为显著.
浅埋式伸缩缝|FD型伸缩缝零售 HW-GTF(高弹缩体)、HW-TST(弹缩体)伸缩缝的优点：
1.弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
2.低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40°C时候都不会变脆，在80°C时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。
3.高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点也不粘，冷却后又不会被粘走。
4.施工简便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可安装30延米HW-GTF(高弹缩体)、HW-TST(弹缩体)伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。
5.开放交通迅速：HW-GTF(高弹缩体)、HW-TST(弹缩体)伸缩缝安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
6.使用寿命长：严格按照工艺要求安装的HW-GTF、HW-TST伸缩缝，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
7.舒适性非常好：HW-GTF(高弹缩体)、HW-TST(弹缩体)伸缩缝能充分吸收车辆的振动冲击，车辆驶过时舒适平稳。
8.经济效益好：成本低廉。