光盛蓄电池GS12V38AH 12M38LC/20HR电力

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光盛蓄电池的保养与使用的注意事项

微弱电流不能忽视：锁车后，车辆防盗系统开始工作，会从电池获取微弱的电流，所以长时间不用车也会导致电池缺电。如发现车辆静止一段短时间就缺电时，除了要检查电池情况，还要检查车辆静置时的微弱电流是否过大。车辆静置微弱电流过大很可能是因为车内电器线路部分搭铁造成，如不及早处理将引致安全隐患，与此同时电池长时间过度放电也会使其寿命缩短。汽车维修行业一般采用钳形电流表来检测车辆静置时的微弱电流。蓄电池结冰怎么办？既然蓄电池里面的电池液是水和硫酸，那么蓄电池在低温下很可能就会结冰。遇上蓄电池结冰，作为车主应该怎么办？首先我们先不研究蓄电池的电池液究竟会不会结冰，我们先来看看电池结冰后我们应该怎么办？电池结冰后，我们的车辆将无法启动。我们应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。

蓄电池会结冰吗？蓄电池在以下情况下会结冰：1）添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。2）过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。蓄电池电解液的冰点是多少摄氏度？正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%，根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知，电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看，只要保持电池液密度在1.25-1.30之间，发生结冰的可能性不大（除非你在中国非常北部的地方用车）。但是，随着硫酸浓度的下降，电池液的冰点随之而上升，这就使得电池液有结冰的可能。举个例子，北京的冬季最低温度一般在零下十多度，当电池液密度低至1.10的时候，电池就有结冰的可能。而引起以上变化的最常见原因就是电池过度放电。

如何避免电池过度放电：1）停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。2）停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。3）长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。总结：在中国的大部分区域，一个状态良好的铅酸蓄电池是不会产生结冰现象的。车主朋友们平时应多多关注车辆的蓄电池，定期检查蓄电池状况，避免蓄电池过度放电。如蓄电池使用的年限已到，并发现车辆出现启动困难、大灯亮度不足等情况，我们建议车主们还是尽快更换蓄电池为好。

目前空间技术、计算机、通信及家用电器中的电源多采用高频开关电源。开关电源的效率、体积、重量等指标均优于线性稳压电源。开关电源的调整管工作在开关状态，损耗小，效率可达75%-95%;稳压电源体积小，重量轻;调整管功耗小，相应散热器的体积也小。另外，开关频率工作在几十千赫，滤波电感及电容可用较小数值的元件;允许的环境温度也可以大大提高。但由于调整器件的控制电路比较复杂，输出纹波电压较高，所以开关电源的应用也受到一定的限制。

电子设备小型轻量化的关键是供电电源的小型化，因此需要尽可能地降低电源电路中的损耗。开关电源中的调整管工作在开关状态，也必然存在开关损耗，而且损耗随开关频率成比例地增加。另一方面，开关电源中的变压器、电抗器等磁性元件以及电容元件，随着频率的提高，这些元件上的损耗也随之增加。
目前市场上开关电源中的功率管采用双极型晶体管的，为提高开关频率必须减小开关损耗，需要采用高速开关器件。对于兆赫以上的开关频率可利用谐振电路，这种工作方式称为谐振开关方式。这种方式可以极大地提高开关速度，原理上开关损耗为零，噪声也很小，这是提高开关电源工作频率的一种有效方式。采用谐振开关方式的几兆赫变换器已经实用化。
开关电源的集成化与小型化正在变为现实，目前正在研制功率开关管与控制电路集成于同一芯片上的集成模块。然而，把功率开关管与控制电路包括反馈电路都集成于同一芯片上，必须解决电气隔离与热绝缘等问题，目前，世界各国正在大力研制新型开关电源，不断地向高频化、线路简单化和控制电路集成化方向发展。