一电UPS蓄电池LFP1265 12V65AH信号系统

一电UPS蓄电池LFP1265 12V65AH信号系统
一电UPS蓄电池LFP1265 12V65AH信号系统

FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有十大产品系列，四百多个规格型号产品，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。

FirstPower（一电）阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001国际质量管理体 系认证，产品性能已达到或超过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、国际电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟 的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证，同时通过了中国国家蓄电池质量监督检验中心的测试 及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。

 FirstPower（一电）电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以最好的产品品质、合理的价格、优质的服务回报您。

一电蓄电池价格偏高的原因

一、完全密封，不需维护，不需定期测比重，不需加酸加水，因而无酸和人工的花费。

二、由于不需要维护通道，因而占地少（与传统电池比可少67%）。

三、由于无酸溢出，不需要特殊通风设备（与传统电池房间相比，通风设备少75%）。

四、电池出厂时以充足电，因而不需要初装工作。

五、电池不属于危险货物，可进行公路，铁路，及航空运输。

六、系列齐全，容量1ah-3000ah。

七、应用范围广、在电信、电力、UPS,应用动力、照明、保安系统、海事设备、船、军舰、铁路信号等领域均可使用。

八、寿命最长可达10-15年。           

4.使用温度范围：

充电：0oC~+40oC           放电：-15oC~+50oC     

5.性能

5.1测试条件 

5.1.1样品 

  除非用于测试长期使用后电池的容量衰减程度，所有用于测试的电池样品，必须充满电，而且电池应为制造出来半年内的新电池。

5.1.2环境

  温度：25oC+2oC    湿度：65+20％    气压：96+10kPa

除非有另外规定，电池应在一个标准大气压条件下进行试验。

免维护铅酸蓄电池特点：
不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。  
可靠性高、使用寿命长，12年浮充设计寿命.特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。 
重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
具有优良的深放电性能及长寿命特点，25℃环境下80%DOD按照标准规定使用，循环次数可达400次以上 
自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。 
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
无游离酸，安装位置可正，斜立或侧卧安装。 
使用温度范围广：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃） 
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。恢复性能好：将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。 
坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。 
计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标 

我国铁路已跨入“高速时代”,计算机联锁系统和微机自动闭塞控制系统等在铁路信号新技术中的应用范围不断扩大,这些新技术系统对供电质量的要求较之传统的技术系统大大提高,任何偶然、短暂的供电中断都可能造成难以估量的损失,甚至对铁路的行车安全产生极大威胁。因此,采用UPS作为其电源保障也随之日益普遍。

在铁道部铁运[2008]19号文件“关于客运专线信号系统若干问题的指导意见”中提出,为确保客运专线信号系统设计质量,充分满足高安全性、高可靠性和高可用性需求,客运专线信号系统应统一技术标准、优化方案设计并采用高质量的信号产品。对信号电源系统的要求:客运专线车站及中继站信号电源应按照双套大容量UPS备用方式配备电源,UPS容量负荷按照除转辙机外的所有用电量计算,有维护人员值守的车站UPS供电持续时间不应小于30min,没有维护人员值守的车站UPS供电持续时间不应小于2h。

为确保高速铁路行车的安全性,根据铁道部对客运专线信号电源系统的要求,铁路部门采用台达NT系列两台UPS直接并联供电,按照要求对于有维护人员值守的车站,UPS配置蓄电池后备供电时间为30min,没有维护人员值守的车站UPS配置蓄电池后备供电时间为2h。此系列双变换在线式UPS可适应于供电环境恶劣的地区使用,直接并机最多支持8台,并机系统采用共用电池组功能,提高蓄电池的利用效率及减少安装空间;并在原有信号电源系统的基础上优化供电方案,提供信号系统高安全、高可靠的绿色节能电源系统。