铁路声屏障有两种控制噪声的方法：一种是减少来自声源的噪声，另一种是防止噪声在传播路径中扩散。当声波发现部分声障时，它将向后辐射。当声屏障具有两侧时，声波将被多次反射。传输的高衰减表明声屏障具有很大的插入损耗和良好的降噪效果。 声波将通过声屏障的顶部传播，并在声屏障后面形成一个声影区域。衍射声级低于直接声级。穿透声屏障的声能与诸如声表面的密度，入射角和频率声波之类的因素有关。
铁路声屏障与传统的声屏障相比，钢结构的顶角声屏障坚固可靠，可以更有效地控制通过屏幕顶部的声音衍射，并可以大程度地减少对屏幕的影响。环境中的噪音。声屏障是保持声学景观平衡的一种中间工具。通过不同的要素，手段和方法，可以调节，过滤和减少声音中的杂质，从而对人体和心灵的发展产生有害的声音环境，从而减少观看者对外部环境的声音效果的干扰。
铁路声屏障到目前为止，这种隔音屏障已在中国的惠民三期立交桥南京中得到广泛使用，并且还应考虑其经济条件，线路，道路和安全要求。必须根据道路交通噪声值与背景噪声值之差来确定，只有在隔音措施不能满足设计目标值或经济和安全需求时才能确定。
铁路声屏障因此，可以根据噪声端衰减定律和降噪量来确定声屏障的延伸长度。道路的声屏障可以根据其形状分为垂直和倒L形。必须在施工过程中纠正错误，并且安装牢固，确保板和柱之间的密封性，并避免噪音泄漏。对原位隔音板进行临时校准和固定。在按照设备顺序完成临时固定后，就连接了各个组件。