公路声屏障高速公路声屏障结构中常见的是一体式声屏障砖声屏障和插板式声屏障，目前在我国高速铁路、高速铁路和铁路上已经建造了声屏障，同时插板式声屏障得到了广泛的应用。这种噪声屏障能增加声波路径的差异，提高降噪效果，但木材有一定的要求，建筑技术高。为了降低风荷载和安全声屏障，通常大于5米的声屏障使用接缝。对于穿孔率低的穿孔板，主要用作共振吸声结构，吸声特性与光圈大小、穿孔率的高低、附着在背上的多孔吸声材料等相关。
公路声屏障如果不添加多孔吸声材料，由于普通穿孔板的光圈很大，因此自声阻大小导致有效的吸声频率范围太窄，只能用作特定的低频吸声结构。对于穿孔率低的穿孔板，主要用作共振吸声结构，吸声特性与光圈大小、穿孔率的高低、附着在背上的多孔吸声材料等相关。对于高穿孔率的穿孔板，主要充当纤维吸声材料的保护面板。金属板的穿孔速度可能大于20%。在这个阴影区域内，可以感觉到噪音明显减少，这就是道路隔音墙的降噪效果。
公路声屏障大约17%的道路交通噪音是中度污染，49%是轻微污染，建立噪音壁垒来解决交通噪音污染已成为城市道路噪音控制的主要方式。通过屏幕身体的上部，可以更好地控制声音，中部承载连续的框架结构。您可以选择多种颜色和形状进行组合，景观效果是理想的，旨在根据用户要求将多种风格和环境相协调，从而与周围环境协调，创造出绚丽的风景。
公路声屏障所有组件在工厂中按照建筑设计图纸制作，并通过现场安装。它外观漂亮大方，设计精巧，携带方便，成本低，使用寿命长，尤其适合高架高速公路、城市轻轨和地铁的防噪音使用，是现代城市理想的隔音降噪设施。通过在声源和接收点之间插入声屏障，建立无限长的屏障，声波只能在屏障上隐藏，在此之后形成声音区域，就像光线被物体形成一个阴影一样。