煤矿防冻抑尘喷洒 泰安科大热工粉尘治理 煤矿防冻抑尘喷洒站

煤矿防冻抑尘喷洒对于低温形成什么条件

建设直升机冰雾喷洒设施的目的是开展直升机旋翼防除冰试验，利用气源系统1和水源系统2分别提供具有一定温度及压力的气和水，经过管路输送到喷嘴处，在低温条件下喷雾来模拟真实云雾环境。煤矿防冻抑尘喷洒验是考核直升机悬停状态全尺寸旋翼防除冰系统的效能、验证防除冰能力的重要试验手段。

低温环境是冰雾形成的必要条件。为了形成低温环境，可人造低温或借助北方冬季自然界低温。后者喷嘴必须布置在室外，与之相连供水和供气管路同样有一部分暴露在室外低温环境中，在冰雾喷洒试验结束后，如果不采取防冻措施，供水管路中的余水会迅速冷却结冰，造成管路爆裂，是冰雾喷洒设施建设过程中一大难题。

我国北方地区冬季天气寒冷，煤炭在运输过程中极易遭受冰冻而与货运列车车体发生，造成卸车困难、用户亏吨、行车安全等问题。为避免冻车冻煤的发生，按照要求个装车站需采取喷洒煤用防冻液措施。

现有的防冻液喷洒方式主要有人工喷洒、手动喷洒和自动喷洒。

人工喷洒和手动喷洒方式工人的劳动条件略有改善，但喷洒效果依然很差，存在喷洒死角，在非喷洒区不能及时停止喷洒，造成防冻液浪费。此外，防冻液具有一定的腐蚀性，对操作工人的健康也会造成危害。

自动喷洒能够根据车厢位置自动喷洒防冻液，提冻液的利用率，减少防冻液的浪费，降低工人劳动强度。

目前所使用的自动喷洒系统，增加了自动控制部分，煤矿防冻抑尘喷洒设备，利用双电眼测定车厢位置，并对喷液进行钩挡部分控制喷洒，以达到节省防冻液的目的，效果虽然好于人工喷洒和手动喷洒，但就目前所使用的防冻液喷头在设计和喷洒效果上仍然存在以下不足之处：

1）、喷嘴不能变换角度，不能保证车厢的前后端面内壁的均匀喷洒；

2）、现有的喷头在喷洒过程中，为了保证喷洒效果，大量防冻液聚集到空车车厢底部，沿车厢底部缝隙流到车厢外面，不仅会对铁路道轨造成腐蚀、影响装车站现场标准化，还会造成防冻液的浪费。因此设计一种能够自由变换喷嘴角度，实现均匀喷洒防冻液，煤矿防冻抑尘喷洒站，且不造成浪费的货运列车防冻液喷淋装置是十分有必要的。

货运列车防冻液喷淋装置
包括与输送防冻液管路连接的钢管连接而成的喷淋架体，喷淋架体的长度方向两端通过球体转动接头连接有侧壁喷头，侧壁喷头上端为与球体转动接头贯通连接的端头，端头下端封闭，端头内穿有喷管，喷管下端穿出端头下端面且封闭，喷管伸出端头下端面部分的侧壁环形均布有多个喷口，喷口下方设置有倾斜向下的锥形溅射板；端头下缘靠近喷淋架体中部一侧固定有导流板，所流板由上部的竖直挡板和下部的倾斜向下向外（朝向喷淋架体外侧，即货运列车侧壁一侧）的圆弧形导流板构成；喷淋架体中部间隔均布有多个中部喷头；中部喷头的端头结构、喷管结构、喷口结构、锥形溅射板结构与侧壁喷头相同；中部喷头的端头外缘围有喇叭口状防溅挡板。


煤矿防冻抑尘喷洒喷头角度调节
将侧壁喷头和中部喷头通过球体转动接头与喷淋架体连接，可按需调节喷头的角度。侧壁喷头和中部喷头的喷管下端伸出端头下端面部分侧壁环形均布喷口，煤矿防冻抑尘喷洒，喷口下方设置锥形溅射板，使得防冻液由喷口喷出后，喷洒在溅射板上，向外溅射，如此可使得喷淋更加均匀，且辐射面积更大。侧壁喷头的端头侧面固定有导流板
煤矿防冻抑尘喷洒如何实现防冻液雾化

喷管内套有网状雾化过滤罩。喷管内套有网状雾化过滤罩，可将由喷口喷出的防冻液进行雾化，煤矿防冻抑尘喷洒方案，少量雾化后的防冻液即可实现防冻效果，避免使用大量防冻液浸泡煤炭而造成浪费。并且雾化过滤罩可对防冻液内的杂质或结晶体进行过滤，防止堵塞喷口，影响喷淋效果。侧壁喷头和中部喷头的端头下端面拧有与网状雾化过滤罩连接的调节螺母。调节螺母调节网状雾化过滤罩的位置，从而调节防冻液雾化程度。喷淋架体各条管路的球体转动接头前设置有球形控制阀门。各条管路上分别设置控制阀门，可按需分别控制各管路喷淋防冻液的流速流量，避免浪费。

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