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土工格室在铺设时注意哪些问题　

　在测定的范围内进行铺设。土工格栅、土工格室平铺于路基上，外缘距边坡一般为0.1m，铺设宽度按设计要求设置。

　　1、铺设时不容许有褶皱，要拉紧。铺实后用U型铁钉或竹钉加以固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，铺好后及时填砂覆盖，避免受阳光长时间的直接暴晒。

　　2、土工格栅、土工格室铺设时，横向搭接和纵向搭接长度应满足设计要求。

　　3、土工格栅、土工格室铺开后，应及时填筑填料，未铺填料时，机械车辆不得行走其上。　　塑料土工格栅、土工格室按设计要求可分为纵向受力和横向受力两种形式，铺设土工格栅、土工格室要严格按设计要求铺设。

土工格室为什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”　

　大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。

　　具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，欢迎访问—— 长春土工格室——集团)，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。

　 土工格室在建筑领域的重要性　

　土工格室在土工领域具有推广作用，材料本身除具有较好的力学性能外，还需具有较好耐低温、高温、耐酸碱腐蚀、耐霉变和抗老化性能。由于土工格室的刚性特征，它还能实现机械化施工。　

　土工格室是利用具有一定高度的格室片材与其内部填充料相互作用构成一个三维网状结构进行加筋，在格室对填料侧向约束作用 和格室侧壁对填料的向上摩擦作用的共同影响下，形成一个具有较大抗压强度和抗剪强度的以及抗弯刚度的复合体。

　　土工格室加筋结构的作用主要是把基础荷载扩散在其下卧层的更大面积上，由此来减少载荷强度，降低结构体的剪应水平，并增加土体模量和强度，从而大幅度减小土体的水平位移和竖向位移。并在此过程中，很好的发挥了土工格室的稳固公路及铁路地基;很好的承载重力以用于堤防和浅水滩的治理;在接受施工人员的积极反馈后，得知本厂生产的土工格室能在遇到软基地时能大大的减轻施工劳动强度，很好的降低了工程造价。

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