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零接触配送：无人驾驶的新应用

往常谈到无人驾驶的优势，多数是节省人力（无需驾驶员）、理想情况下比人类操作更安全、便于车队协同配合等，但在这次抗击疫情的过程中，零接触配送、巡逻和通勤反而成无人驾驶新的优势。而这也是紧急上马众多无人配送车的主要原因。

当然，无人配送并非新鲜事物。相关的尝试疫情之前便已开始，短途（例如医院到物流站的600米）、低速（时速多在20km/h以下）、货运和固定线路是主要的特点，应用场景也集中在小区、写字楼、物流园区等。

真正的无人配送背后涉及到的技术可谓纷繁复杂——人工智能，高精地图，5G网络，远程控制，车联网等，很多也是近几年才兴起的。相比于私家车、公交车等乘用车辆，无人驾驶在物流领域的成熟与落地似乎阻力更小一些，使用场景更加标准和规范，容易操作，商业模式也更为清晰。

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　　在未来，青岛十堰货运，物流行业变革的主要推动力可能会是科技了。

从身边来看，突如其来的疫情打乱了几乎所有行业的节奏。为了避免人员流动和接触，武汉开始利用无人配送车来承担部分运输任务。例如医院和配送站之间的物资运输任务便可以通过L4级的无人配送车来完成，节省人力的同时也避免了接触。

从企业来看，丰田在投资自动驾驶公司小马智行后，又申请了一项能自己帮客人搬货送货的自动驾驶工作车专利。而上汽通用五菱以宝骏新能源无人物流车作为运输载体，建成了一条无人驾驶物流线路。

无论是物流车队的管理，青岛到十堰的货运，园区、港口的作业，抑或是后一公里的配送，以车联网、无人驾驶为代表的新鲜技术正在不断涌入并改变物流行业。

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现代物流与经济的关联度高，物流发达的背后是源源不断车流、货流和金融流，建设“一极两中心”，襄阳更需在物流行业发展上有更大作为。作为运输部门，将登高望远、统筹谋划，积极为物流企业在襄发展提供优服务，支持其做大做强做优，全力推动铁路、公路、航空、水运多面发展，为建设区域性的物流中心、打造综合性的交通枢纽夯实基础。

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