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- 发布时间
- 2020-05-08 03:07:20
集装箱物流
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青岛百思特物流有限公司会以“服务，管理，设备”立志在物流行业上精益求精，与时俱进，集装箱货物运输，向物流行业上跨进！
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投资建设项目工期延后
由企业投资的物流基础设施建设项目普遍延期。截止本轮调研期，对于港口设施扩建的项目在2月中旬之后已经陆续复工建设。对于铁路相关的货场改扩建项目（非国铁投资）还没有完全复工，预计在3月底复工。对于尚在筹备或工程采购阶段的项目，还没有恢复正常进度。对于物流企业投资建设的信息系统平台建设项目，尚未恢复进度。对于企业计划购置的转运设备、船舶、车辆等暂时搁浅。投资项目的延期，企业仍然要支付成本，一家物流企业投资的陆港建设项目，每月要支付的工程的资金成本约3000万，对于本来就资金紧张的项目困难加重。
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企业对未来市场预期谨慎乐观
绝大部分企业都选了“不乐观”和“相对乐观”两种情况。选择“不乐观”的企业认为：中国疫情对全球贸易和航运市场的影响还没消除，集装箱公路运输，正常运行尚未恢复，境外疫情又快速蔓延，加之中美贸易战的递延效应，疫情带来的对全球经济的影响短期不会消除。
选择“相对乐观”的企业多为大型港、航、铁路和中欧班列企业，主要观点是：相信中国经济基本面，中国基础设施比较稳健，集装箱运输，可以自给自足，供应链不易断裂，国家调控力度非常到位，全球没有哪个国家可以协调那么多资源，民众可以齐心协力支持经济发展，相信国家对经济复苏的支持力度。随着疫情压力逐步缓解，防疫工作将进入缓冲期和恢复期，届时中国市场也会逐渐复苏，产品需求将会恢复，扩大进口市场。疫情之后全球资本在未来一个时期会青睐中国市场。影响时间取决于对疫情的管控力度和国内复工复产的进度。一家国际航运企业判断，公路集装箱运输，一季度收入降低20-25%，全年降低5%以内或全年抹平损失。理由是随着全球疫情发展，中国会成为避难所，很多资本将到中国避险，制造订单回流到中国，很多国际采购回到中国，贸易量增加几率很大。
少数持有“很乐观”的企业认为：通过疫情的阵痛，更能帮助企业找到短板，针对性完善服务，客观上倒逼产业升级。
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企业应款风险增大
参与调研的企业普遍反映，目前还没有出现资金断链的风险，但是资金流转率大幅下降，特别是应款风险在增大。许多运输和物流企业都是为货主代垫铁路、公路、海运、航空、仓储等费用，应款数额较大。一家年收入近百亿的综合物流企业，其中海运费用的应收款项就高达40亿。一家区域性的物流企业，年营业额近2亿元，因疫情造成不能正常回收的应收款在600万左右。一家经营铁路集装箱班列的平台公司，平均每月需垫付的周转资金约1500万元，资金回收周期长，为保证班列正常开行，要对后续班列发运预付资金，资金压力的风险在不断累积。
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