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- 青岛百思特物流有限公司
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- 发布时间
- 2020-05-10 14:33:51
集装箱物流
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影响应收款及时回笼的原因，一是许多企业均表示很担心货主的资金风险导致物流服务商出现，如此情况发生，也会给物流企业带来连锁风险。二是银行结算延迟带来的资金流转放缓。三是客户没有完全复工，内部运行不正常，无法及时对账、付款。
总之，企业一方面无法正常收回运费，一方面为维系市场，还需要不断垫付各项费用。因此，企业都需要谨慎评估客户的回款能力，一些中小型客户倒闭风险高，尤其疫情严重地区企业，潜在风险高，集装箱物流运输，市场信心不足，集装箱式运输，供应链不稳定，就更难获得物流资源。资金流动性差，如果此状况不缓解，资金平衡将被打破，会出现资金断链风险。
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集装箱运输
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青岛百思特物流有限公司还拥有自营仓库，及时保障了客户货物的安全和质量。且公司能够整合各种资源，满足客户的不同需求，全部实现门对门无间接服务。
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截至3月10日，集装箱相关港口、驳船、铁路、多式联运企业复工率100%，员工到岗率90%以上，集装箱拖车、仓储企业复工率90%。港口、铁路、西部重点中欧班列和多式联运企业，在疫情期间没有，担当了疫情期间提供运输保证和抢运抗疫物资的任务。目前中欧班列已恢复90%以上，铁水联运班列已恢复85%以上。在复工过程中，东部地区和中部地区（除湖北）均在2月底前复工，西部地区管控较严，但也在3月上旬陆续复工；新疆地区是复工较晚的地区，与当地政府要求有关。
复工的企业自身产能能够保证，但受限于货源减少和公路短驳运力缺乏的限制，开工率并不充足。除此之外，集装箱运输链中诸多配套服务环节的企业，譬如集装箱租箱、维修、检验、船代、驳船、装卸、喂给港等，虽然已经复工，由于人员到岗不足，还不能保证需求的及时响应，运输和服务时效降低。
复工企业的网点恢复不均衡，区域性的短缺依旧明显。以一家从事近洋集装箱航运公司为例，2月10日开始逐步复工，目前人员复工率95%，网点复工率92%，航线开工率受上下游企业复工进度影响约65%，集装箱运输，目前尚有多个网点受所在地政策影响无法复工，其中湖北区域4个，东北2个，集装箱运输费用，华北1个，山东2个，新疆网点还在等地方政府通知。
由于供应链停滞时间过长，工厂刚刚复工，港口、车站、园区前期出现大量集装箱积压，新的箱子进不来，各环节尚不稳定，目前主要是消化前期造成的积压，理顺物流链条各环节。行业普遍认为3月中下产能有望逐步恢复。
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运输是物流行业基本且重要的环节，青岛百思特物流有限公司实行标准化操作和流程管理，把公司业务归范到每一个责任人，把工作做到完善。
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疫情中更多暴露物流信息化和多式联运信息系统的不完善之处。多式联运的换单换票环节依然繁琐，且多为纸质文件流转，除了码头和船舶公司在联运环节的无纸化程度较高外，在集卡拖车和铁路端的转运环节仍需大幅提升。在本次疫情期间，公司的指尖物流、指尖集卡等移动产品优势凸显，指尖物流可以方便客户实现自助下单和跟踪货物信息，并进行装卸货预约，指尖集卡让司机减少繁琐的现场换单，降低被概率，通过软件可以实现无纸化换单”。客户的网络化预约装送货占比极低，拖车端的信息化管理水平整体不高。信息化技术应用还需要拓展服务范围，把节点服务拓展到通道服务，把区域服务拓展到网络服务。通过大数据、信息化系统分析，精准营销。集装箱多式联运的信息化服务应重点发展。
疫情会加速物流和多式联运信息化发展进程，运输和物流服务的过程可视化、资源可视化、质量可追溯、责任可追溯“物流直播”模式会被加速。
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