d60伸缩缝 厂家供应 价格优惠 哈尔滨伸缩缝

多组式桥梁伸缩缝后又有一个特点就是位移均匀： 该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件， 否则四连杆结构极易出现自锁现象， 影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。适应能力强： 各连接处均采用既能转动又能滑动结构。 所以， 对弯、 坡、 斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。我公司生产的公路桥梁伸缩缝代号表示方法与交通行业标准表示方法相一致以上是多组式（模数式）桥梁伸缩缝相关信息的介绍，

偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。伸缩缝就位后，c型伸缩缝，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，伸缩缝桥梁， 在长期承载动态交通负荷情况下， 其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。 毛勒伸缩缝在这方面进行了先一步的设计， 把承载和防水两项功能分离开来，哈尔滨伸缩缝， 逐一处理， 这就更加有利于两项功能的加强与完善。GQF为交通行业标准规定的公路桥梁伸缩缝装置的C型号,伸缩量为60mm,止水带为氯丁橡胶型。

SCB梳齿型伸缩缝，d60伸缩缝，或者叫钢板式伸缩缝，就是为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位臵误差≤± 1mm。凿孔时不得梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。较大荷载作用下，在预留的非连续端处的变位能够顺利进行，而且不会产生额外的附加内应力绑扎过渡底部钢筋网格，

立模板， 浇筑 C40钢纤维混凝土。 顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为 0～-1mm（ mm）。绑扎过渡段内分布钢筋。浇筑过度段区载 C40钢纤维混凝土。

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对目前伸缩装置设计的几点浅见

（ 1）小跨径的中小桥（如 20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，

让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度力（因变形长度在 10m以内伸缩量一般在 5mm以内）

。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽 2cm深 3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。