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将此次正式发布的《办法》与此前的《网络平台道路货物运输经营管理办法(征求意见稿)》呈现出的特点。

新增政策条款对依法纳税提出明确要求。《办法》由运输部与税务总局联合发文，足以体现在网络货运平台运营过程中，依法纳税是重点关注问题。相较于《征求意见稿》，《办法》新增了3条税收相关条款以及1条对于交易真实性的要求条款。

例如，第十一条，网络货运经营者不得虚构运输交易相互委托运输服务;第十九条，网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税等扣税凭证;第二十条，网络货运经营者和实际承运人均应当依法履行纳税或扣缴税款义务;第二十四条，网络货运经营者发生虚开虚抵增值税等税收违规行为的，税务部门按照《中华人民共和国税收征收管理法》等有关法律法规规定处理。特别针对在试点过程中出现的虚构交易、虚的情况，税务合规将是网络货运平台政策实施过程中的重点监管内容。

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物流标准体系不健全。物流标准包括物流设施、设备、专用工具等技术标准，也包装、仓储、装卸、运输等作业标准，还包括采集、加工、处理、交换和应用等物流信息标准。物流设施和设备的标准化是物流业发展中一个关键问题，标准化关系到各种物流功能、要素的有效衔接和协调发展，青岛到襄阳专线直达，很大程度上影响着全社会物流效率的提高。因物流标准面广量大、内容繁杂，统一标准难度很大，加之中国物流标准化工作相对滞后，使得物流标准化程度较低。而且，物流标准化体系还存在条块分割、部门分割，基本设备缺乏统一规范、标准之间缺乏有效衔接等问题，进一步增加了搬倒、分拣、包装等环节。如托盘标准不统一，青岛到襄阳专线公司，托盘不能循环使用，物流操作需多次搬运，预计一年至少增加商品损耗约400亿元。

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“全社会物流费用占GDP比值高于发达国家近一倍”“物流成本占产品成本比重达30%-40%”，社会物流成本高企问题已为各界关注，但究其成因，人们并不太清楚，这将影响到有关部门的决策和政策制订。对该问题做出科学回答，需从体系、产业、企业与要素、体制与政策、自然地理等层面综合考虑，系统分析。"十四五"时期应着力降低全社会物流成本，改善物流绩效。

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