UNIOn友联铅酸蓄电池MX12650 12V65AH电源用
UNIOn友联铅酸蓄电池MX12650 12V65AH电源用
充电过程中的维护及注意事项
1、蓄电池使用时，应将端子上涂以凡士林或黄油。
2、使用过程中切勿将电池封盖打开，以免影响电池使用寿命。
3、电动助力车在启动、上坡或逆风行驶时应辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大，影响电池寿命。
4、加速时应避免直接加速至快档，在路况允许条件下，尽可能以高速行驶，这样可以延长电池寿命。
5、尽量减少频繁刹车、启动，这样也可以延长电池寿命。
6、电动助力车在每一次使用后，必须对电池及时充电，电池每次使用放电深度不宜过深，否则电池的寿命将缩短。
7、蓄电池长期不使用时，应充足电后存放，并每隔三个月进行一次全放全充维护。
蓄电池贮存 电池在贮存和运输过程中温度偏高或通风不良会导致自放电增大，因此应保持电池通风良好，并使电池远离明火、火花、热源等。
当保存电池时，应将电池从充电器和负载上取下并尽可能保存在干燥、阴凉环境中。 电池保存期间，请按表二要求定期对电池进行补充充电。
蓄电池使用环境 推荐环境温度范围：充电0～+40℃，放电-20～+55℃，储存-15～+50℃； 附近无明火、火花、热源等； 避开热源和阳光直射的场所； 避开潮湿、可能浸水场所； 避开完全密闭场所。
蓄电池使用条件
并联使用：推荐为4组以内； 多层安装：层间温度差控制在3℃以内； 散热条件：电池间距保持在20mm以上；
换气通风条件：保证释放的氢气的体积浓度小于0.8%； 浮充使用条件（25℃）：限流≤0.30C10，电压2.23～2.30V/单体(建议设置为2.25V/单体);
均充使用条件（25℃）：限流≤0.30C10，电压2.30～2.40V/单体(建议设置为2.35V/单体); 关于蓄电池混用：不同规格、不同年限、不同厂家、不同容量、不同性能的产品不能混用。
蓄电池的更换
更换判据 如果蓄电池核对性放电，电池容量不能满足使用要求，则应考虑更换。
更换时间 蓄电池属于消耗品，有一定的寿命周期。综合考虑使用条件、环境温度等因素的影响，在到达蓄电池设计使用寿命之前，用好电池予以更换。充分保证电源系统安全、可靠正常运行。
.人工检测
目前大部分都采用人工检查的方法，来实现蓄电池的维护。该方法除了放电测试外，人工测量主要是测量电池组电压、单电池电压、温度和单电池内阻。
电池组电压测量可以发现充电机的参数设置是否正确。由于蓄电池是串联运行，整组电池的电压由充电机的输出来决定。
单电池电压监测可以发现单电池浮充电压不正确，单电池是否被过充电、过放电等情况。
温度测量可以发现电池的工作环境是否通风不良、温度过高。
电池内阻能够反映电池的容量下降和电池老化。不同厂家的内阻测试仪的准确度和抗干扰能力差别很大;由于采用的工作频率不同，其读数值也会有差别;尤其是测量夹具很难与电池端子直接接触，测量值往往包括连接电阻。
人工测量存在众多不足：
a、人工测量的准确度会受到诸多因素的影响;
b、由于人工测试大都为定期进行，无法及时发现落后、失效蓄电池;
c、放电测试对蓄电池会造成无法恢复的伤害隐患;
d、大量的人工测量费时费力，安全性差，周期长。
蓄电池的在线监测
蓄电池在线监测管理是针对测量电池的运行条件和检测电池本身的状况而设计的，其发展大致经历了三个阶段：①整组电压监测、②单电池电压监测、③单电池内阻巡检
1)整组电压监测
整组电池监测功能一般设计在整流电源内，测量电池组的电压，电流和温度，进行充电和放电管理，尤其是根据环境温度变化调整电池的浮充电压，在电池放电时电池组电压低至某下限时报警，现在的UPS仍然采用该方法。
但是整组监测存在较大的不足,如在蓄电池组放电时,放电的截止电压是N×1.8V/只(N为蓄电池数量),但是由于蓄电池组中蓄电池的一致性无法严格保证，因此在放电中当个别电池已经达到放电截止电压，但电池组并没有达到N×1.8V/只，这样就会出现个别电池过放电。