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物流服务体系尚不健全。"干、支、末"与"物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点"等构成的物流网络很不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业空间分布"东高西低"（如西部地区铁路发展滞后，路网规模小，物流节点少），城市物流相对发达，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市，农村物流十分滞后且水平低下。"先一公里""中间换装一公里""末端配送与投递一公里"问题突出。大多数城市从农产品进城到中间运输环节的流转再到城市内部的配送、快递分段进行，运作流程多、效率低、成本高。物流资源整合不足，各类物流资源分散、分立、分割，物流资源缺乏和资源浪费并存。

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将此次正式发布的《办法》与此前的《网络平台道路货物运输经营管理办法(征求意见稿)》呈现出的特点。

新增政策条款对依法纳税提出明确要求。《办法》由运输部与税务总局联合发文，房县专线，足以体现在网络货运平台运营过程中，依法纳税是重点关注问题。相较于《征求意见稿》，《办法》新增了3条税收相关条款以及1条对于交易真实性的要求条款。

例如，第十一条，网络货运经营者不得虚构运输交易相互委托运输服务;第十九条，网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税等扣税凭证;第二十条，网络货运经营者和实际承运人均应当依法履行纳税或扣缴税款义务;第二十四条，网络货运经营者发生虚开虚抵增值税等税收违规行为的，税务部门按照《中华人民共和国税收征收管理法》等有关法律法规规定处理。特别针对在试点过程中出现的虚构交易、虚的情况，青岛到十堰的专线，税务合规将是网络货运平台政策实施过程中的重点监管内容。

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《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》 明确网络货运平台法律地位与边界。“无车承运人”将明确更名为“网络平台道路货物运输经营者”，其中明确互联网平台为载体，以承运人身份承担全程运输责任，以运输合同的方式委托实际承运人完成道路货物运输，其中明确了信息中介和交易撮合不属于网络货运边界范畴。

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