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物流标准体系不健全。物流标准包括物流设施、设备、专用工具等技术标准，也包装、仓储、装卸、运输等作业标准，还包括采集、加工、处理、交换和应用等物流信息标准。物流设施和设备的标准化是物流业发展中一个关键问题，标准化关系到各种物流功能、要素的有效衔接和协调发展，很大程度上影响着全社会物流效率的提高。因物流标准面广量大、内容繁杂，统一标准难度很大，加之中国物流标准化工作相对滞后，使得物流标准化程度较低。而且，物流标准化体系还存在条块分割、部门分割，基本设备缺乏统一规范、标准之间缺乏有效衔接等问题，青岛到武汉的物流，进一步增加了搬倒、分拣、包装等环节。如托盘标准不统一，托盘不能循环使用，物流操作需多次搬运，青岛到武汉物流直达，预计一年至少增加商品损耗约400亿元。

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进入3月份以来，随着市场需求的逐步恢复，全国物流领域复工复产进度明显加快。从部分省市企业情况看，东部地区复工率基本在90%以上，复产率达到70-80%；中部复工率在70%左右，山西和江西两省复工率达到75%左右；西部地区复工情况稍差一些。另外，恩施物流，据易流数据显示，3月15日全国公路货运市场复工指数达到89.8%；G7数据显示3月17日整车流量达到去年的80.1%，零担运输达到去年的77.3%，为疫情爆发后的高值。

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物流服务体系尚不健全。"干、支、末"与"物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点"等构成的物流网络很不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业空间分布"东高西低"（如西部地区铁路发展滞后，路网规模小，物流节点少），城市物流相对发达，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通、信息更为发达的大中城市，农村物流十分滞后且水平低下。"先一公里""中间换装一公里""末端配送与投递一公里"问题突出。大多数城市从农产品进城到中间运输环节的流转再到城市内部的配送、快递分段进行，运作流程多、效率低、成本高。物流资源整合不足，各类物流资源分散、分立、分割，物流资源缺乏和资源浪费并存。

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