BAYKEE蓄电池6FM65 12V65AH原装

BAYKEE蓄电池6FM65 12V65AH原装
BAYKEE蓄电池6FM65 12V65AH原装

柏克蓄电池的特点：
1、密封性： 采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；
2、免维护：水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护；
3、安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使电池在整个使用过程中更加安全可靠；
4、长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命；
电池放电后应立即充电，不可将电池在放电长期搁置；
不需要用的电池搁置一段时间之后应进行重复充电，直到容量恢复到原来的水平；
当容量仅为或低于额定容量的40％时（开路电压25℃是低于6.3V/12.63V）, 应用均衡充电以使得容量恢复；
低温下电池可以储存更长的时间，例如电池储存于15℃，无潮湿及无光照射的地方，在进行必要的补充电前，可以保持12个月以上。
安装说明
使用前请检查蓄电池的外观（有无漏酸、破裂）。

蓄电池的安装必须由认识来进行。
在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩手板等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，以防触电；避免将金属工具同时接触到电池的正、负端子，造成电池短路。 
安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为电池的壳部分，避免损伤极柱。
电池在多只并联使用时，请按电池识标“＋”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于15mm，且连接部位要紧，以防产生火花和接触不良。
安装接插式端子的蓄电池时，请不要改变端子的形状和位置，如特殊的情况的要求请与我公司联系。
和外部设备连接之前，使设备处于断开状态，并再次检查蓄电池的连接极性是否正确，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。
 具体的实施方法是在地铁车站设置综合电源室和综合电池室,将各弱电系统需要的用电负荷经过汇总,通过合理的预留远期用量来核定UPS的容量,并按照设计规范各系统的后备时间来确定蓄电池的容量,在综合电源室设置智能UPS配电盘,通过电源线与各系统设备房的低压配电盘连接,然后由各系统配电盘向各系统设备供电,其中设在综合电源室的智能UPS配电盘应具有在市电异常的情况下,根据弱电各系统后备时间,自动切断相应系统电源的功能。
UPS集中供电的优点是:
(1)通过对弱电各系统电源的整合,节省车站的建筑面积;
(2)整合后采用大功率UPS,含有小功率UPS具备一些优点;

(3)为UPS的连接使用方法(比如1+1并机使用)提供了便利,提高了供电的可靠性。当各系统分散供电时,由于投资的问题一般不会在小功率UPS上采用并机方案。
(4)可以提高运营维护人员的工作效率,减轻劳动强度。
缺点是:
(1)如果UPS出现故障,会使弱电系统瘫痪;
(2)一个系统设备故障,有可能会影响到其他系统供电的使用。
UPS集中与分散供电方案
通过以上分析可以发现,UPS集中供电和分散供电各有优缺点,并且这些优缺点互为补充,无论单独采用哪一种供电方式,都会感到美中不足。
针对这种情况,并且结合地铁各弱电系统重要性的不同,提出两者结合的一种供电方式,即主要系统的多重冗余供电模式。信号系统由于关系到行车安全,要保证可靠,而其他系统(通信、综合监控、AFC、FAS、BAS)的重要性相对就弱一些。根据这种情况,本方案对信号系统单独设置UPS供电,而其他系统采用UPS集中供电的模式,但是在集中供电的UPS系统中预留信号系统的负荷及蓄电池容量,来实现对主要系统(信号)的冗余供电。
 前分散的供电模式已经越来越表现出其劣势,但是单纯的全集中供电模式又显得有些矫枉过正。因此根据各系统的特点,采取集中和分散相结合的供电模式可以作为工程设计时一种不错的选择。