冠通免维护蓄电池6-GFM-150经久耐用

冠通免维护蓄电池6-GFM-150经久耐用
冠通免维护蓄电池6-GFM-150经久耐用

冠通蓄电池对温度要求较高，标准使用温度为25℃，范围在+15℃－+30℃。如果温度太底会使容量下降，温度每下降1℃，其容量下降1%。放电时容量随温度升高而增加，这样做导致蓄电池寿命降低。
不伦冠通蓄电池在浮充还是在放电检修测试状态，都要保证电压、电流符合规定要求。电压或电流过高可能造成电池热失控或失火，过低会造成电池放电，影响电池寿命。
防止短路或深度放电，因为电池的循环寿命和放电深度有关。放电深度越深循环寿命越短。在容量试验或放电检修中，通常放电容量达到30%－50%即可。

阀控式密封冠通蓄电池是贫液式电池，无法进行电解液比重测量，如何判断它的好坏，目前可靠的方法还量放电法，也可以用电导仪测电池的内阻，但准确性较差。
根据冠通蓄电池使用维护规范，10年以上寿命的电池前5年做30%深度试验。
11.0V对于冠通蓄电池来说是一个转折点，11.0V以后蓄电池的电压会下降的很快。冠通厂家提供数据表示，在进行50%核对性放电后，蓄电池电压应该在11.1V－11.5V左右，如果低于11.1V可以认为单体电池电压不符合要求。单体电池电压低于11.0V以后，表示蓄电池组70%左右的容量都已经放出来了，此时需要更换电池或者将不合格的电池进行活化处理以对其进行修复。
为了确保放电工作不会对蓄电池组造成损伤，对各站冠通蓄电池组进行30%深度核对性放电，放电后单体电池电压都保持在12.20V左右，说明冠通蓄电池组的工作状况良好，没有任何质量问题。

两种维护方法

一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有两类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池。

加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

我们越来越依赖技术为我们提供安全感：相机、应急甚至安全照明都给人可靠的感觉，让我们明白，如果需要，可以随时使用它们。确保紧急情况下的可用性依赖于不出差错的电源，这相应意味着高品质的备用电池。但是，如何知道备用电池真地不出差错呢？

这个问题困扰着依赖电池提供应急电源的设备制造商；如何知道在您需要的时候，它能够发挥作用？这对不间断电源（UPS）制造商尤其重要，因为UPS的唯一用途是在主电源发生故障时确保计算机系统或医疗设备的电力供应。在这些情况下，电力提供和在确定的时间和供给容差范围内供电是极其必要的。

大多数备用电池使用多个阀控铅酸（VRLA）电芯做成整体电池。虽然称作“免维护”，但这项技术有众所周知的不足，其中的任何一个都可能造成电池低效甚至完全不起作用。

因此，弱、老化或其他“不健康”的电池构成这些系统的严重危险，需要定期维护检查它们的健康状态（SOH）与荷电状态（SOC）。不论这些维护多么频繁，在维护检查间隙仍有发生电池故障的风险。为了克服这种状况，一些公司正转向提供持续原位SOH和SOC监测的系统。