科电蓄电池KD-6-GFM-7 KD系列产品简介
科电蓄电池KD-6-GFM-7 KD系列产品简介
科电蓄电池KD-6-GFM-7 KD系列产品简介
科电蓄电池特点
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观 变形。
【安装使用与维护】
◎电池的联接：
实际容量相同的电池或电池组方可串联使用；
实际电压相同的电池或电池组方可并联使用；
联结部位要紧密，防止火花产生，接触不良，用苏打水清洗接触面。
正负极不得接反或短路。
◎电池充电：
浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压V，
电流不得大于1.7 ；25℃时，电池浮充电流整到小
于2mA/AH；
循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压14.1-14.7V/，
电流不大于2.1A；
注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！
注：当环境温度低于20℃或高于30℃时，需对电池充电电压进行调试。
科电蓄电池KD-6-GFM-7 KD系列产品简介
不过，对于“短路”这个解释，不少从事电器维修的人士表示质疑。“我亲身经历过铅酸蓄电池爆炸，是加水孔阻塞气体排不出去膨胀所致，我认为电池短路只能起火。”一位网友表示，这种情况他见过不止一次，过充，极柱接触不实，一打车，火星会点燃从已经锈蚀的极柱那里出来的氢气，引爆蓄电池内部的氢氧混合气，把3个极室都给炸开，使硫酸流出。“我认为那专家分析得并不太专业，完全没提到氢氧爆炸。单个电池或者单组电池爆炸没有这么大的威力，就是游船启动时电池逸出的氢氧混合气存满了安放电池的船舱引起了爆炸，原因就是船舱通风不良。”
还有一位网友表示，他所在的厂里有一台40KW应急用的柴油发电机，供一台18.5KW的搅拌机及全厂照明使用，配两个12V120AH的铅酸蓄电池，发电机难得用一回，因此要经常充电，每次充电20A的电流需要24小时才能充满。“昨天早上开始充的电，今天中午去看时，发现蓄电池已经爆炸了，那场面好吓人，蓄电池红色的顶盖飞上天花板，在天花板上打了个印再掉到地上，蓄电池已炸得面目全非，充电器的正极输出线绝缘层已完全烧掉，基本上看不到了。”
江苏常熟合众环保技术研究所所长沙永康一直致力于电池研究，他在接受本报记者采访时也认为，铅酸蓄电池正负极短路只会导致起火，发生如此剧烈的爆炸应该是氢气泄漏所致。铅酸蓄电池充满电后会电解液体产生氢气和氧气，如果再出现点意外情况(比如说蓄电池因为过充而升温又或者是两个电极接触不良产生火花)就会发生爆炸。所以充电处一定要通风，防止氢气积聚。
此外，铅酸蓄电池的充电器对于安全非常重要。一位从事电器维修的师傅表示，劣质的充电器没有自动断电功能，电流不稳。而据上海质监部门的抽查结果显示，目前在电动自行车上大量使用的铅酸蓄电池的充电器质量的确不太“靠谱”：抽查产品14批次，不合格3批次。这3批次产品均不符合标准的规定，分别为标称生产企业涉及上海伊科动力机械有限公司、南京西普尔科技实业有限公司、昆山美宝电子有限公司，不合格项目为输入功率和电流。