冠通阀控密封铅酸蓄电池6-GFM-200款式齐全

冠通阀控密封铅酸蓄电池6-GFM-200款式齐全
冠通阀控密封铅酸蓄电池6-GFM-200款式齐全

冠通蓄电池对温度要求较高，标准使用温度为25℃，范围在+15℃－+30℃。如果温度太底会使容量下降，温度每下降1℃，其容量下降1%。放电时容量随温度升高而增加，这样做导致蓄电池寿命降低。
不伦冠通蓄电池在浮充还是在放电检修测试状态，都要保证电压、电流符合规定要求。电压或电流过高可能造成电池热失控或失火，过低会造成电池放电，影响电池寿命。
防止短路或深度放电，因为电池的循环寿命和放电深度有关。放电深度越深循环寿命越短。在容量试验或放电检修中，通常放电容量达到30%－50%即可。

阀控式密封冠通蓄电池是贫液式电池，无法进行电解液比重测量，如何判断它的好坏，目前可靠的方法还量放电法，也可以用电导仪测电池的内阻，但准确性较差。
根据冠通蓄电池使用维护规范，10年以上寿命的电池前5年做30%深度试验。
11.0V对于冠通蓄电池来说是一个转折点，11.0V以后蓄电池的电压会下降的很快。冠通厂家提供数据表示，在进行50%核对性放电后，蓄电池电压应该在11.1V－11.5V左右，如果低于11.1V可以认为单体电池电压不符合要求。单体电池电压低于11.0V以后，表示蓄电池组70%左右的容量都已经放出来了，此时需要更换电池或者将不合格的电池进行活化处理以对其进行修复。
为了确保放电工作不会对蓄电池组造成损伤，对各站冠通蓄电池组进行30%深度核对性放电，放电后单体电池电压都保持在12.20V左右，说明冠通蓄电池组的工作状况良好，没有任何质量问题。

两种维方法

一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有两类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池。

加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

知识性故障主要是由于一些机器管理员自持经验丰富而实际是既缺乏基本理论只是又缺乏实践经验所致。例如，有一双30kVAUPS冗余并联系统，后面带一通信机。通信机电源刚一捷通就烧坏冒烟了，换了一台又烧毁了，又换了三台，这才工作正常。于是通信机厂家提出此故障是由于UPS三相输出电压的零点漂移而造成这一相电压过高所致，急招UPS厂家立即解决问题。经现场测量，UPS的三相电压都为220V，三项电流不足10%，又何谈零点漂移呢？实际查明是通信机厂家的电源有质量问题。

在早起的传统双变换UPS中，由于三相逆变采用了统一控制，因此在三相负载极端不平衡的情况下就会产生零点漂移，使三相相电压有很大差异。后来采用了对三相相电压分别控制与统一控制相结合的方法后，情况大有好转，可以使三相相电压的不平衡度小鱼2%。而近来的三相半桥逆变采用了分别控制，而且三相电压在统一相位的控制下各完全独立，及时在三相负载不平衡的条件下，也可以使三相相电压的不平衡度小于1%，这就为“非三进单出UPS不可”的用户提供了选择的空间。