铁路声屏障的结构类型主要指声屏障顶部结构的几何形状。不同的区域环境需要不同形式的声屏障来适应，材料和结构的选择与声屏障的形式密切相关，所以声屏障的形式是要考虑的。随着声屏障行业的不断发展和研究的深入，通过改变声屏障的顶部形状来改善声屏障的声学特性，降噪效果大大提高。
铁路声屏障声波的反射与声屏障的大小和波长有关。当声屏障表面的尺寸远大于声波时，声屏障表面会将所有声波反射回来，因此短波长的高频声音比低频声音更容易反射。当声屏障将声波反射到回波源时，接收点处的噪声会降低，但声源同一侧的噪声强度会显著增强，噪声会受到更大的影响。吸声材料可以减少两个屏幕之间来回反射的混响，提高单个屏幕的降噪效果。通常，125赫兹和4000赫兹之间的平均吸声系数要求大于0.5。
铁路声屏障在这个声学阴影区域，人们可以感觉到噪声明显降低，这就是声屏障的降噪效果。高速声屏障的表面处理通常需要在制造和成型后进行。处理方法是高压静电喷涂，喷涂颜色多样，选择性广。城市轨道交通系统在解决城市公共交通拥堵问题中发挥着重要作用，但也使得噪声污染更加突出。如何控制城市轨道交通系统的噪声已成为我国迫切的问题之一。道路交通噪声(Road traffic noise)一般指机动车在主交通线上行驶时发出的超过国家标准的声音(白天70分钟贝 (a)，晚上55分钟[0x4e 20)(a)。
铁路声屏障在改变声音传输模式的过程中，声屏障是一种常用的芯片声屏障。这种生态屏障对相对较高的建筑隔音效果有限。因此，可以在屏障的上半部建造2米的天棚，利用声屏障形成半封闭屏障，充分发挥佳降噪效果，从而降低噪音。广义地说，声音是在物体振动通过空气和其他媒介传播后人耳能够收集的信息。因此，只要任何物体振动，就有声音。当噪声频率与建筑物的固有频率一致时，就会发生共振。此时，噪声会对建筑造成大的破坏，造成建筑结构的破坏，导致其抗震能力下降，甚至倒塌。