高速公路用声屏障结构设计应考虑自重、风荷载、列车脉动等荷载。 隔音墙的设计载荷应根据使用中可能同时作用的载荷进行整合，并根据不利的条件进行设计。 为了改善声屏障的噪声降低效果，声屏障必须尽量靠近音源和接收点。 如果插入面积密度足够的致密材料板和墙壁，可以给声波带来显着的追加衰减。 一般在选择隔音材料时要考虑隔音效果。
高速公路用声屏障这种设计和安装不仅达到了降噪的效果，还为交通安全提供了更多保障。 该设计不仅增强了隔音墙厂家的综合实力，也为客户提供了方便。 因此，声屏障本身不太能建造。 通常，如果声源位置高并且接收区域低，则由声屏障引起的声音衰减可以有效地增加阴影区域的深度和面积，这与沿声源方向移动整个声屏障相同。 此时，声屏障不应过于靠近声源。
高速公路用声屏障可以大幅度降低居住区的接收噪声。 用肉眼看这个噪音，可以看到这个声波在全世界蔓延。 在设计和施工中，要注意与沿线桥梁结构、沿线设施等特殊施工场所的配合。 并且，自身声波的声源和接收点在同一区域内，控制声波的传播在内部发生的过程。
高速公路用声屏障车辆噪声的传播与道路数量和交通量的测量密切相关。 因为从声源到接收点的直接声波被隔离和吸收，一部分声波被隔离和反射，一部分声波被吸收和衰减，然后以附加衰减的形式(如屏幕透射率(小值)和屏幕上部衍射)到达接收点，所以可以实现降低接收点噪声的影响和降低噪声的目的。 他们一般在80分贝以下，对人没有直接的生理危害，但会干扰人的对话、工作、学习和休息。