NCAA阀控式铅酸蓄电池NP38-12 12V38AH配电柜
NCAA阀控式铅酸蓄电池NP38-12 12V38AH配电柜
NCAA蓄电池介绍；
· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
· 独特配方，深放电恢复性能优良
· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好
· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长
· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆
（1）使用寿命长采用紧装工艺，提高电池装配装度，防止活性物质脱落，提高电池使用寿命。采用增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)。
（2）自放电低采用好制造工艺，自放电很少，室温存储半年无需补电。
（3）维护简单采用氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
（4）安全性高电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花。
（5）洁净环保电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设备无影响，可直接将电池装在办公室或配套设备房内.
免维护
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINTION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高
采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
串联
需要高电量的便携设备，一般是由两节或更多节电池串联起来的电池组供电。如果使用高电压的电池，导体和开关的尺寸可以做得很小。中等价位的工业电动工具一般使用电压为12V至19.2V的电池供电;而电动工具使用电压为24V至36V的电池，以获得更大的电力。汽车工业终把启动器的点火电池电压从12V(实际上是14V)提高到36V，甚至是42V.这些电池组是由18节串联起来铅酸性电池组成。在早期的混合型汽车中，用来供电的电池组，电压为148V.比较新的车型所使用的电池组，电压高达450V至500V，大部分是镍基化学电池。一个电压为480V的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。有一些混合型汽车也用铅酸性电池做过试验。
42 V的汽车用电池价格昂贵，而且，比起12V电池，它在开关上会产生更多的电弧。使用高电压电池组所带来的另一个问题，就是有可能遇到电池组里的某一节电池失效的情况。这就像一个链条，串联在一起的电池越多，出现这种情况的几率就越高。只要一节电池有问题，它的电压就会降低。到后，一节“断开”的电池可能会中断电流的输送。而要更换“坏”电池也绝非易事，因为新老电池是互不匹配的。一般说来，新电池的容量要比老电池的 高得多。
胶体蓄电池随着社会发展的需要，技术已经越来越完善了，运用的也越来越广泛了。胶体蓄电池采用高份子聚合硅胶体电解液和对蓄电池极板的结构与材料配比、阀门、以及电池化成工艺进行了创新性和改造，克服了铅酸蓄电池的酸腐蚀和酸雾污染、能量密度与功率密度低和使用寿命短等一系列主要缺点，其比能量特性、大电流放电特性、快速充电特性、低温特性、以及储备容量、使用寿命和环保性能均优于国内外高性能铅酸蓄电池，其综合性价比也优于国内外同级产品，是传统铅酸蓄电池的换代产品。不限于此，由于新概念的电解质可起到保护极板的作用，电池报废后极板可以回收重用，废弃的电解质呈半固态颗粒状，不但不会污染土壤，而且可以改良土壤的作用。而且胶体蓄电池用高份子聚合硅胶体电解液取代硫酸作为电解质，采用创新的密封内化成技术，生产全过程不产生腐蚀性气体，实现了蓄电池制造过程、使用过程以及废弃物三大体系均无污染，是对传统铅酸蓄电池在环境污染问题上的创新和革命。