山特蓄电池C12-100不间断电源

山特蓄电池C12-100不间断电源
山特蓄电池C12-100不间断电源

 
注意事项
拆装电池应由人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院治疗。
不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。
勿用花纤布或海棉擦拭 电池外壳。
电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。
放电特性
电池具有的良好的放电特性，尤其是大电流放电的特性更为优越。电池放电的容量取决于放电电流，终止电压和放电时间。
充电特性
电池要求采用限流恒压的充电方法进行充电。在环境度为25℃的条件下，佳的浮充电压为13.6±0.1V 台X台数，充电开始时的电流应限制在0.25C10A的范围内。
导致蓄电池损坏的10大因素：
1受污物污染（例如：受到盐酸、海水、有机酸等污染）

2UPS蓄电池充电时加上过大的电流，充电电流过大会冲爆蓄电池，形成蓄电池寿命大大的缩短。
3电极板变形形成正极板与包极板互相接触，因此产生短路现象。
4在极板上部及下部沉积有污物，引起短路。
5过度放电，UPS电源的放电保护电路不正常，UPS电源负载过小，形成电池深度放电。
6蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电），电池长期不用也会失效。
7运用不合格的充电器充电，有些充电器没有限流装置，形成蓄电池损坏。
8没有电解液，运用时间长了，电解液一年好能够补充一次。
9电解液比重太高。
10在高温条件下充电，由于现在的铅酸蓄电池技能不断提高，在运用的过程中，保护率也比较低。不过用户也千万不能因为其“免保护”的性质，而疏忽了管理。一些简单的检查与保护仍是有必要的，这样也才能更好的确保蓄电池的运用。
 在以往的轨道交通工程中，车站各弱电系统分别配置自己的电源系统，存在设备重复配置、利用率低，占地面积大，经济上不合理等缺点。在运营维护中，各系统基本没有的电源维护人员，造成实质上的电源系统维护少或维护不当的状况导致蓄电池容量降低，不能达到备用时间要求。国内地铁曾发生由于蓄电池的原因，造成行车中断的情况。
　
随着电力电子设备制造工艺和应用技术的发展，大容量电源系统和先进控制技术在通信和电力系统中成熟使用，为轨道交通工程中实现对各个弱电电源系统的整合提供了有利条件。在中国已有的地铁工程中，如北京地铁机场线工程中已经就车站弱电系统电源整合进行了初步尝试。
车站UPS整合主要原则
(1)整合后的电源系统应满足所有被电源整合的各系统对电源的技术要求，保证各系统的可靠安全运行。　　
(2)整合后的电源室应靠近弱电负荷中心布置，以便于馈电电缆布局.减少线路压降及线损，提高供电线路的安全可靠性。
(3)电源系统整合应根据被电源整合各系统的负载性质、电源需求等技术要求统～考虑.以便进行的硬件配置。
(4)电源整合应尽量减少不同系统间电源的相互影响。