公路声屏障声屏障的结构类型主要指声屏障顶部结构的几何形状。不同的区域环境需要不同形式的声屏障来适应，材料和结构的选择与声屏障的形式密切相关，所以声屏障的形式是首要考虑的。随着声屏障行业的不断发展和研究的深入，通过改变声屏障的顶部形状来改善声屏障的声学特性，降噪效果大大提高。
公路声屏障在噪声源和声音接收点之间插入具有足够面积密度的致密材料屏障，使得声波在传播过程中受到屏障的影响而明显衰减。这种屏障叫做声屏障。声屏障高度的计算是声屏障声学设计中重要的部分。设计高度是否合理直接影响降噪效果、声屏障的形式和声屏障的成本。吸声材料可以减少两个屏幕之间来回反射的混响，提高单个屏幕的降噪效果。通常，125赫兹和4000赫兹之间的平均吸声系数要求大于0.5。
公路声屏障严重影响城市居民的正常生活和身心健康。设置声屏障是控制交通噪声的主要方法，已成为各国降噪方法的。发达国家的经验也证明了这一点。声屏障降噪方法可以有效控制交通拥堵造成的瞬时噪声水平。车辆的速度也直接影响噪声的频率和能量。当车速改变时，相对系统噪声和轮胎摩擦引起的噪声也会增加。
公路声屏障它可以分为吸收声屏障和反射声屏障。吸收声屏障是指表面材料吸收系数≥0.5的声屏障。反射声屏障是指表面材料吸收系数小的声屏障。王宇边界元仿真软件Sysnoise用于对轨道交通中常用的声屏障和在轻轨之间增加双面吸声的声屏障进行降噪仿真。仿真结果表明，新方案在不同高度下的降噪效果优于传统方案，获得了佳隔声屏障高度。大量研究证明噪声对人的听力有害，轻损伤由高频听力阈值引起，中损伤由耳聋引起，重损伤由鼓膜破裂引起。同时发现噪声对人类听觉的危害程度与噪声的形式、强度和频率率和暴露时间密切相关。