奥特多蓄电池 规格及参数
奥特多蓄电池 规格及参数
奥特多动力出产产品包含2V、6V、12V三大系列200多个种类，容量范围从1.3Ah至3000Ah。
主导产品：
阀控式密封免维护铅酸/胶体蓄电池；
太阳能蓄电池；
UPS备用电源蓄电池组；
电力用蓄电池；
动力专用蓄电池等多种类型。
奥特多OT系列阀控密封式免维护铅酸蓄电池选用高性能极板、新技能AGM隔板、高纯度电解液及ABS资料池壳制成，综合性能与一般一般阀控铅酸蓄电池比较有如下特色：
产品优势：
安全和密封
选用一起的出产工艺和特别的结构规划，确保电池运用的安全性和密封性。
免维护
一起的气体再化合体系能将发生的气体再化组成水，吸附式玻璃纤维隔板，在寿数期内无需补充电液。
自放电低
运用耐腐蚀性好的特别铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在小，室温25℃下贮存，可半年之内不用补充电。
运用温度范围宽
电池可在-15℃温度范围内运用。
装置便利
可根据用户的要求立放、卧放方法进行装置。
长寿数规划
选用耐腐蚀结构的重型铅钙合金极板，确保了电池的浮充寿数。
通常蓄电池由五部分组成，即正极板群、负极板群、电解液、隔板、电池槽、及零部件。
一、正、负极板群是发生电能的主体部分。它在硫酸电解液中进行氧化复原反响。板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成，正极板活性物质为pbo2 ,色彩为棕色、棕褐色、红裼色，负极板活性物质为海绵状金属（pb），色彩为灰色、浅灰色、深灰色。极板是蓄电池的核心部件，被誉为蓄电池的“心脏”。现在电动自行车电池绝大多数选用涂膏式正、负极板。 极群中极板的数量有11片、13片、15片、17片之分。如沈阳松下选用11片极板，上海海宝选用17片极板
二、电解液又名稀硫酸，含有移动离子导电效果的液相或固相物质。它的效果是在化学能转化为电能的电化学反响中，电离成离子，起导电效果并参加电化学反响。 现在电动自行车运用的电解液有两种，一种是稀硫酸，工艺简略，成本低。另一种是稀硫酸被镉板吸附，二氧化硅在板群两侧和顶部构成凝胶，称为胶体电池。这种电池的特色是工艺杂乱，成本较高，如能把握，能够添加电池的寿数。
三、隔板起阻隔效果，放在蓄电池正负极之间，避免正、负极板短路，由答应离子穿过的电绝缘资料构成。通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、AGM隔板等。本身具有较高孔率，孔率占隔板体积的50%--80%。隔板具务耐酸和耐氧化性强等条件。
四、电池槽是包容电极和电解液的容器，它是由硬胶或各种塑料制成的。具有耐酸绝缘、强度特色。电池槽的巨细是以电池规划的容量而定，一般状况下，电池槽体积大，容量大；体积小、容量小。
五、零部件 电池盖、螺纹液孔塞、安全阀、顶盖、正负极头号。 安全阀结构类型较多，首要有帽式、伞式、片状等几种。 安全阀称之为“蓄电池的维护伞”。这首要源于它重要的四大维护效果：即安全维护、内压维护、密封维护、防爆维护。 安全维护：为了不让电池决裂、变形，必须要在蓄电池内部发生过量气压时，将压力满意开释，这就是安全阀的效果。安全阀有一个安全阀压。在运用蓄电池过程中，蓄电池内部发生的气体气压到达安全阀压时，安全阀就会主动开阀解压。 内压维护：使蓄电池内部能不断进行氧复合化学反响，削减失水。安全阀还能够做到确保蓄电池内有必定压力的功用。4月17日至18日，第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会在北京召开。
动力电池回收关键症结
奥特多蓄电池 规格及参数工信部节能与综合利用司原副巡视员、秘书长黄建忠表示：当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段。表现为以下三个关键点。
一，无论动力电池的设计生产，还是废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用,都还处在一个扶持及规范发展的政策法规不断完善的阶段。
第二，电池生产制造企业如何采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，加强动力电池的全生命周期管理。
第三，如何建立起以汽车整车生产企业为主体的生产者责任延伸的各种制度，发挥市场机制的作用，建立动力电池回收渠道。
这三个关键点，一针见血地指出了我国在废旧电池回收处理上的主要症结。
在动力电池回收政策体系方面，目前，我国的动力电池的设计生产，废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用，都还处在一个扶持及规范发展的政策法规不断完善的阶段。此前的“两会”上，全国人大代表、上海汽车集团董事长陈虹表示，现阶段我国的动力电池回收政策体系不够健全。整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到终回收的全生命周期管理。因此，他建议，“相关部门研究出台新能源汽车的回收资质，逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。”
而在动力电池全生命周期管理、生产者责任延伸方面，中国环境科学院王红梅比较有经验，她曾主持生态环境部“废电池污染防治技术”相关政策制定工作。她指出，废旧铅酸电池的管理，目前主要还是集中于工业的危险废物，对民用品的危险废物管理还是比较薄弱。因此，她建议：“总体上要从国家层面建立一个统一的编码规范，建立全生命周期的可追溯系统，监管整个流向，终打造生产回收再生之间的闭路循环，真正延伸污染责任至消费者，建立民用危险废物管理新模式。”
电池回收市场蓝海，待完善回收产业链实现破冰
从电池的使用寿命来看，首批电动汽车运行里程已超20万公里，符合退役电池的要求，部分动力电池开始进入报废期。报废期的到来也给电池回收产业带来巨大的市场机遇。据了解，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，预计2018年废旧动力电池回收市场超五十亿元规模，到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿-311亿元。
为加强废旧电池的回收，今年2月底，工信部等七部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。而面对市场蓝海，锂电相关企业也抓紧机遇，开始布局动力电池回收。
动力电池上市公司国轩高科此前曾表示，已成立电池综合回收的相关公司，目前正在建设回收利用生产线。
此外，动力电池企业宁德时代也在探索完整的锂电池绿色产业链。此前宁德时代内部人士表示，动力电池从汽车上退役后，奥特多蓄电池 规格及参数放在其电池储能系统中进行梯次利用，梯次利用后会将电池进行拆解和电池材料回收。