赛特蓄电池
赛特蓄电池
赛特蓄电池-福建赛特电池（中国）有限公司位于福建安溪经济开发区龙桥工业园，地处福建省厦漳泉经济“金三角”区域。现有资产五亿多元人民币，占地300亩。
公司主要生产高容量密封型免维护无镉铅酸蓄电池及铅酸蓄电池极板。其中包括起动用、动力用、固定用和太阳能风能储能用等各大类型，共600多个规格品种，产品畅销海内外。
公司是“福建省百家重点工业企业”之一，企业规模位居全国同行业前列，其中商品蓄电池极板生产规模全国大、规格全、品种多。
公司是铅酸蓄电池国家标准的主要起草单位，先后通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证及OHS18001职业健康安全体系认证，被评为“福建省质量管理先进企业”。产品通过了欧盟CE、美国UL等一系列国内国际权威认证。
公司以科学发展观为指引，坚持“诚信、拼搏、创新、感恩、共赢”经营理念，走规范化、精细化管理道路。注重科技创新，通过与高校开展产学研合作，有效整合人才、技术、市场等各种资源，提高企业自主创新能力，不断提升企业综合实力。
公司坚持“以人为本”的理念，尊重员工，关爱员工，创建和谐健康、奋发有为的工作和生活氛围。坚持“保护环境，预防污染，诚信守法，持续改进”的环境方针，加大环保投资力度，积极承担社会责任，全力推进节能减排和清洁化生产，努力创建资源节约型、环境友好型企业。
闽华公司以提供清洁、环保、可再生的绿色电源产品为光荣使命，将在新的起点上牢固把握时代发展机遇，再铸闽华新辉煌。
可是，当环境温度升高时，电池本身固有的寿数仍然会缩短。实践标明，即便配备了温度补偿，对这种电池固有的老化现象也无回天之力。溶出杂质
在充电过程中充电电流始终保持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电过程中由于蓄电池电压逐渐升高，充电电流逐渐下降，为保持充电电流不致因蓄电池端电压升高而减小，充电过程必须逐渐升高电源电压，以维持充电电流始终不变，这对于充电设备的自动化程度要求较高，一般简陋的充电设备是不能满足恒流充电要求的。恒流充电法，在蓄电池大允许的充电电流情况下，充电电流越大，充电时间就可以缩短。若从时间上考虑，采用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这时由于大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不仅消耗电能，而且容易使极板上活性物质大量脱落，温升过高，造成极板弯曲，容量迅速下降而提前报废。所以，这种充电方法很少采用。 ：极板为荷电状态，带有少量电解液，而大部分电解液被吸入隔板和极板中贮存的一种蓄电池。
常见故障及其原因
1)电压(容量)骤然下降
蓄电池仅仅用了一年后或是距其额定使用寿命还有很长时间，在浮充和在放电时测量，与其他蓄电池相比较，明显的低于其他蓄电池单体端电压(容量)。
(1)电压(容量)骤然下降的原因之一电压(容量)骤然下降的原因可能是贫液结构的超细玻璃棉和蓄电池的正、负极板不能完全的吻合，造成化学反应只能局部进行，影响蓄电池的容量放出。
(2)电压(容量)骤然下降的原因之二运输中可能造成正、负极板断裂。
2)贫液过贫
在浮充过程中测量时与其他蓄电池单体端电压区别不大，在放电时测量，与其他蓄电池相比较，明显的低于其他蓄电池单体容量。
(1)贫液过贫的原因之一
阀控式密封铅酸蓄电池在浮充过程中，有部分气体析出，即有部分电解液在化学反应过程中散失。表现为蓄电池的排气阀功能失效，周围有“爬酸”现象。
(2)贫液过贫的原因之二
浮充电压过高，化学反应加剧，单位时间内析出的气体过量，气压过高，达到排气阀的开启压力而开启，散失电解液。
(3)贫液过贫的原因之三
阀控式密封铅酸蓄电池安装的环境温度过高。 冬天到了，春天还会远吗？可是韩系电池企业的春天好像越来越远了。近日，韩国第三大企业集团鲜京集团旗下公司SK Innovation，宣布鲜京将搁置在华建电池工厂的计划。
赛特蓄电池11月22日，我国工信部发布《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），将动力电池企业的产能门槛大幅提高。根据今年5月工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版―征求意见稿)》，动力电池如果登不上《汽车动力蓄电池行业规范条件》，采用该品牌电池的新能源汽车就拿不到国家补贴。而事实上，进入这一电池目录的几乎全是中国本土电池企业，这将给在华外资企业带来严重的冲击，也是鲜京搁置在华建电池工厂的重要原因。
除了鲜京，韩国电池企业三星SDI和LG化学也未能满足（锂离子动力电池单体企业的年产能力8GWh）的产能目标，如果《规范条件》终确定，三星SDI和LG化学将再次受挫，之前这两家企业就未能成功进入中国电池企业目录，恐怕也难以获得政府补贴。
其实前段时间，三星Note7全球多起电池爆炸事故已经将韩系电池推上了风口浪尖，国内使用韩国电池的乘用车以及商用车厂家也在频频更换电池供应商，并且目前已经有部分车型停产停售。
就目前在我国形成的动力电池市场格局来看，如果国内车企放弃韩系电池，再考虑到以上所提到的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的约束，进入此目录的中国本土电池企业自然就成了国内车企的不二之选。
但本土企业的新能源电池就一定能不负众望吗？中国汽车工程学会理事长付于武明确表示，国内企业的动力电池与国际先进水平差距并不大。我们在一些关键技术上没有做到的突破，日、韩等国家同样也没有做到。
事实上，在国家政策的扶持下，国内的电池企业在过去几年获得了可观的市场份额。2015年，全球锂电池出货量大的三家企业中，除日本松下排名外，比亚迪和宁德时代新能源分获第二位和第三位，国轩高科和中航锂电业也进入前十五强。
虽然国内电池企业的发展在慢慢改观，但是否意味着国内电池企业的春天已经来临了呢？国内新能源车企从此是否就高枕无忧了呢？
虽然目前的形势成就了国内本土电池企业，但是国外的动力电池企业也不会就此罢休，从此退出中国市场。中国作为全球大的新能源汽车市场，无论是外资车企还是外资电池品牌都想从这个大蛋糕中分得一块。既然他们不能进入规范条件的目录，便想方设法与中国企业进行合资，目前大众与江淮建立了合资公司主攻新能源汽车市场，三星、松下也有在国内设立动力电池合资工厂的举动。
其实联姻也的确能给双方带来好处，但是从另一个角度想，这也可能导致“技术空心化”的问题出现。在燃油时代，我们的汽车产业就采取了这种“以市场换技术”的合资战略，但结果如何呢？出让了市场，却没有换来核心技术。
那在新能源汽车时代会不会重蹈覆辙？国家之所以在政策上提出汽车动力蓄电池行业的规范条件，除了保障电池的安全性之外，还想通过此举扶持国产品牌的发展。如果国内企业能够不负众望，不仅能够保证电池的安全，还能在技术上有所突破，赛特蓄电池那离春天就真的不远了。