GNB蓄电池授权经销商价格
GNB蓄电池授权经销商价格
GNB蓄电池结构：
铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机经过氧化挑选制成契合请求的铅粉。
板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸形成契合请求的不同类型各种板板栅。
极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅外表再停止枯燥固化即是生极板。
极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的经过氧化复原反响消费氧化铅，再经过清洗、枯燥即是可用于电池装配所用正负极板。
装配电池：将不同型号不同片数极板依据不同的需求组装成各种不同类型的蓄电池。
备注：各单位因工艺条件不同可选择不同的流程
蓄电池过充，需求对充电终点停止控制，当电池充溢时，会有一些特别的信息可应用来判别充电能否到达终点。
普通有以下六种办法来避免电池被过充：
1. 峰值电压控制 : 经过检测的峰值电压来判别充电的终点 ;
2. dT/dt 控制 : 经过检测电池峰值温度变化率来判别充电的终点 ;
3. T 控制 : 电池充溢电时温度与环境温度之差会到达大 ;
4. -V 控制 : 当充溢电到达一峰值电压后 , 电压会降落一定的值
5. 计时控制 : 经过设置一定的充电时间来控制充电终点 , 普通设定要充进 130% 标称容量所需的时间来控制 ;
6. TCO 控制 : 思索电池的平安和特性应当防止高温 （ 高温电池除外 ） 充电 , 因而当电池温度升高至 60 OC时应当中止充电。
电池的自放电与贮存温度有着亲密的关系
GNB蓄电池放电后应立刻充电，不可将电池在放电后长期放置，不需求用的电池放置一段时间后应停止反复补充电，直至容量恢复到贮存前的程度。
当容量仅为或低于额定容量的40%时（开路电压25℃时低于6.3V/12.63V）应用平衡充电以使容量恢复。
常温下应三个月一次对电池停止补充电，（补充办法请参见表3）低温下电池可贮存更长的时间，例如电池贮存于15℃，无湿润，洁净及无阳光映照的中央，在停止必要的补充电前，可坚持12个月以上。
贮存温度
倡议补充电距离
补充电方式
低于 25 ℃（ 77 ℉）
每三个月
定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时
定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时
定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时
25 ℃（ 77 ℉）
每三个月
30oC
放电深度对电池运用寿命的影响也十分大。
电池放电深度越深，其循环运用次数就越少,因而在运用时应防止深度放电。
固然UPS都有电池低电位维护功用，普通单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。
但是，假如UPS处于轻载放电或空载放电的状况下,也会形成电池的深度放电。
尽量防止贮存
电池管理系统数据上传计算机通讯
管理系统主控模块有USB的输出接口，能够完成与计算机之间的通讯。主控模块带有一个CAN2.0B接口，能够经过CAN协议与其他设备通讯。
管理系统的参数调整能够经过触摸彩屏的按钮完成。
经过计算机软件能够随时接纳电池组工作时的信息，显现和记载内容包括单体电池电压、温度、电流、SOC和总电压，记载格式为记事本或Excel。依据记载数据可绘制和打印时间/电压（电流）、电压（时间）/容量曲线。
管理模块有数据保管功用，随时保管电池组后上传给上位机的3天的数据，数据内容为单体电池电压、充放电电流、温度、SOC值。经过计算机能够读取存储器上的数据，存储器能够采用闪存存储器或存储卡的方式，数据在存储器中能够长期保管。
运输、贮存
由于有的电池重量较重，必需留意运输工具的选用，严禁翻腾和摔掷有包装箱的电池组
GNB蓄电池授权经销商价格搬运电池时不要触动极柱和平安阀。工信部网站19日消息，新能源汽车动力蓄电池回收利用政策研究座谈会近日在京召开，旨在加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用。会议介绍了动力蓄电池回收利用相关管理政策，并对完善新能源汽车动力蓄电池回收利用管理工作提出了意见和建议。
由于新能源汽车的快速发展，机构预计，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。同时，随着锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收已具备较强经济性，有利于相关公司进行业务布局。
中国汽车技术研究中心预测，2015年我国动力电池累计报废量在2万至4万吨左右。按照2015年新能源车销量30多万辆，以及2020年新能源汽车保有量近500万辆估算，到2020年，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池，累计报废量将达到12万至17万吨。由于我国电池的回收率不足2%，大量废弃的电池造成了资源浪费和环境污染。
为扶持新能源汽车健康发展，2016年初，发改委等五部委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，提出要加强对电动汽车动力电池回收利用工作的技术指导和规范，明确动力电池回收利用的责任主体，指导相关企业建立上下游联动的动力电池回收利用体系，防止行业无序发展。
从此前出台的系列政策来看，重点在于加强动力电池梯级利用和回收管理，引导动力电池生产企业加强对废旧动力电池的回收利用，鼓励发展专业化的回收利用企业，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及终处置等各环节的技术标准和管理要求。另外，为加快新能源汽车售后服务体系建设，研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。
由于电动汽车销售快速放量，锂电池材料价格快速上涨。目前，电池级碳酸锂价格在每吨16万至17万元不等，正极材料、隔膜、电解液以及六氟磷酸锂等核心材料，价格相比去年初，涨幅在数倍不等，锂电回收的价值开始显现。同时，随着锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收已具备较强经济性与迫切性，相关公司也将持续关注锂电回收领域的发展，有望形成新的利润增长点。
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