可可蓄电池6GFM-17 6GFM系列产品简介
可可蓄电池6GFM-17 6GFM系列产品简介
关于结构
KOKO蓄电池共同的结构和密封技术，有效地确保了电池的防漏效果，然后确保了电池可以在各种状态下作业，而不影响其容量和寿数。
免保护效果
KOKO蓄电池，无须查看电解液的比重，或在浮充运用寿数期内对其加液，事实上，此类免保护电池并无后备供应品。
深放电的康复效果
KOKO蓄电池在深放电的状态下亦可康复其容量。
作业温度
在周围温度改变规模较大的情况下，蓄电池仍可能正常作业
自放电寿数
高功能系列蓄电池，在正常室温下，每月的自放电率为3%。
浮充运用寿数
高功能系列电池，在浮充运用状态下，运用寿数可达3-5年。
循环运用寿数
在惯例深度的放电状态下， 中达电通蓄电池重复充电次数可达500次以上。
高质板栅
高质的铅—钙—锡合金板栅。无论是浮充运用或循环运用，乃至是在屡次的过放电状态下，都具有很强功能和很长的寿数。
低压阀控体系
一切的蓄电池都装有安全排气阀，当气压到达0.98~196.1 kpa 大气压时，将主动排气，因而，在蓄电池内部将不会有过多的气体积压。
气体的发生
KOKO蓄电池并入了内规划，操控了气体的发生，并能引导在浮充运用时所发生的99%的气体的再结合。
电解液悬浮体系
KOKO蓄电池内的电解液，运用多孔率的玻璃纤维材料与极板相结合的电解液悬浮体系，吸收和容纳了电解液，无任何硅胶类或污染类产品被用于悬浮体系中。
电特性：
浮充——选用良好的充电电压有赖于充电的环境温度在15oc—24oc条件下主张用2.27-2.30v电压，主张电池安装运用场所的温度是可操控的，尽管如此浮充电压的设定可增大或减小以习惯因温度改变带来的影响，请参照下列对应值（根据+/-3mv每度核算）进行调整。
作业温度（oc）
引荐运用的浮充电压（伏特）
0-9
2.33 - 2.35
10-14
2.30 - 2.33
15-19
2.27 - 2.30
20-24
2.27 - 2.30
25-29
2.25 - 2.27
30-34
2.23 - 2.25
35-40
2.21 - 2.23
对于电池的运用寿数及功能而言，适合的充电办法是恒压限流电压（约束初始充电电流）办法，对初始电电流约束在大值为0.25c
安全
1.KOKO蓄电池内含有硫酸液体，对金属、棉制品、石材、土壤等具有较强的腐蚀性，运用者在操作的时应留意正确运用。一旦眼睛、皮肤和衣服接触到硫酸应立即用大量清水清洗，严重者即便就医。
2.KOKO蓄电池在运用、充电进程中会发生氢气，遇明火会发生爆炸。故电池应在通风的条件下进行保护和运用、远离明火。
3.转移的进程中留意安全，避免砸伤。
储存
1.未注液的电池不行拧下液口栓。
2.电池应不受阳光直射，不被雨淋，远离热源，应储存在枯燥、清洁和通风良好的环境中。
3.电池不得倒置和卧放，不得受任何机械冲击和重压。
注液
1.运用前先将液口栓拧下，并疏通栓体通气孔。
2.注入电解液（稀硫酸）至池盖下40mm，电解液密度为1.27±0.01g/cm3（25℃）。
3.注液后将电池静置20 分钟，若液面下降，请再补入电解液。
可可蓄电池6GFM-17 6GFM系列产品简介目前，国内开展储能项目的厂商主要集中于锂离子电池、铅蓄电池和液流电池技术。截至2015年底，中国储能项目装机规模排名前十位的厂商中，锂离子电池厂商数量多，为6家，铅蓄电池厂商和液流电池厂商各2家。
新报告显示，在接下来的10年中，锂离子电池将成为主流的电池储能技术。质量轻、空间紧凑、储存容量大是锂离子电池被广泛应用的主要原因。此外，与铅酸电池和钠硫电池相比，锂离子电池可以使用无水电解质。采用无水电解质可以让电池变得更薄、体积更小、能量密度更高。
虽然锂离子电池成本偏高是行业发展面临的大挑战，但许多企业一直致力于提高锂离子电池的性价比。有赖于在新能源汽车领域和电力领域中锂电池产业链的不断优化，锂电池成本正在不断下降。
近日，科技部发布消息称，国家863计划先进能源技术领域主题项目“高性能化学储能电池及示范电站关键技术研究”取得重大进展，在“新型超级电容器”、“长寿命锰酸锂系储能电池”、“全固态锂离子储能电池”、“新型锂硫化学储能电池”以及“低成本钛酸锂系储能锂离子电池”等方面均取得重大技术突破。
这些储能电池技术进展在一定程度上满足了可再生能源和智能电网的大规模储能需求，也为我国储能电池材料-电池-集成-示范产业链提供了较为完整的技术支撑体系，极大地推动了我国储能产业的发展。
笔者认为，随着可再生能源渗透率的持续提升，储能需求日益迫切。储能作为新能源建设的“后一公里”，国家已逐步通过行政手段支持储能应用。此外，随着电改的深化，许多新商业模式需要依赖储能装置来实现，在新能源汽车及基础设施建设的带动下，电池成本快速下降也将助推储能经济性的提升。
随着新能源电动汽车的狂飙猛进的发展，废旧电池的问题会越来越凸显。电池属于严重污染类废旧物品，对环境来说存在一定的威胁。
另据预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万～17万吨的规模。根据目前新能源汽车的发展速度，退役动力电池的回收再利用问题已提上日程并亟待解决。
正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式，实现废旧动力电池的资源利用大化。”
电池回收再利用问题亟待解决 呼唤标准支持
动力电池按照国家标准到了使用寿命后，从新能源车上拆下来的时候，电池本身还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。而将退役下来的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择，也符合国家关于资源回收利用的政策倡导。
目前已经出台的相关政策有：
《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》发布
国家发展改革委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（以下简称《技术政策》），新版《技术政策》明确提出将建立动力电池编码制度，构建起电池回收再利用的可追溯体系。据悉，具体编码工作由生产企业负责，国家汽车标准化主管部门将尽快制定动力电池产品编码标准；动力电池生产企业（含进口商）要对所生产（或进口）的所有动力电池产品进行编码，并建立可追溯系统。编码应具有与产品对应性，标识在动力电池产品显著位置，且具有较高牢固性。考虑到部分废旧动力电池仍有一定容量，可适用于电动自行车、电网储能电站等行业，国家鼓励符合条件的废旧动力电池进行梯级利用，以提升资源利用率。
目前，相关回收利用体系还没有有效建立起来，回收利用技术工艺还不成熟，可可蓄电池6GFM-17 6GFM系列产品简介暂不宜进行强制性管理。因此，《技术政策》只是一个引导性文件，没有做出惩罚性规定。