宝迪蓄电池6-GFM-120 6-GFM系列产品简介
宝迪蓄电池6-GFM-120 6-GFM系列产品简介
宝迪蓄电池产品特点
1、容量大、比能量高：采用特殊工艺及材料生产制造。容量大于，比能量答35-38wh/kg。
2、自放电率低：采用优质合金板栅、超纯电解液，自放电率小，失水少。
3、循环寿命长：密封反映率高，具有长寿命特点，25摄氏度正常使用情况下循环次数在450次以上。
按规定维护使用，循环次数可达650次以上。
4、安全可靠：采用独特设计的安全阀，使用时间耐久，安全性优越。
5、全密封防泄漏结构：可使电池在任意方向使用（倒置除外）。
6、***优化的设计：既具有全密封阀控式的优点，又具有可维护的特点，定期维护可延长使用寿命或更长。
7、使用形式多样：该电池既可浮充使用，又可间歇充电使用和循环使用。
8、推荐充电方式为三阶段充电。
结构特征与技术特点
l、正极板：特有的Pb。Ca多冗合金，使电池在具有更长循环寿命的同时，可承受高速率放电，提高了能量密度和改善了深度放电后电池的恢复性能；
2、极极保护套：根据密封电池板伸长(Grow—th)的特点，华达采取了预防措施，消除了电池在使用寿命期内因正极板牛长而造成正负极板短路的可能，保征了GFM电池使用寿命。
3、隔膜：采用AGM隔膜和极群预压缩技术，克服了由于AGM隔膜吸酸后收缩而带来的不良影响，同时极群所受压力小再受外界因素干扰，保证了GFM电池的一致性和长寿命。
4、安全阀：安全阀采用进的町调节柱式电池单体结构图结构，既能防止电池外部氧气进入，又能防止电池内部酸雾逸出，具有良好的防爆性能，并保证电池安全运行。
5、独创极柱焊接保护工艺：氩气保护焊，保证了极柱焊接部位无氧化渣及焊接深度。其次，存上述自动保护焊(氚弧焊)基础卜灌注专，}=}j密封胶进行第二次密封，确保电池无泄漏。
6、电池单体盖：加强筋设计，能减轻正极板生长应力对电池产生的影响、保证极柱不泄漏。
、电池单体壳：采用抗冲击、防渗水性优良的PP材料，使用更安全可靠。
8、氧复合效率：艾诺斯．华达电池的氧复合效率高达99％以上，电池失水的可能性降至***低。
维护简单或免维护
由于充电时蓄电池内部产生的氧气基本被极板吸收还原成 电解液，基本没有电解液减少现象，无需补水，维护简单
安全性高
由于充电操作失误引起产生过多的气体可以放出，防 止电池的破裂。
寿命长、经济型好
使用特殊合金配方制造板栅，拥有较长的浮充寿命。正常 浮充电产生的气体可以很好地被吸收，所以不会因为电解 液的减少出现容量减低现象。特殊的制造工艺保证正极活 性物质不易脱落，所以寿命长，即使深放电，也有较长的 使用寿命，是一种很经济的蓄电池。
自放电低
采用高纯度原料及特殊合金生产板栅，把自放电控制在*** 低，可以长期存储。
宝迪蓄电池使用和维护的7点注意事项
宝迪蓄电池的正确使用和维护:
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直短路试验的方法检查蓄电池的电量，这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。宝迪蓄电池
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡，若通气孔被堵塞使气体不能逸出，当压力增大到一定的程度后，就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。宝迪蓄电池
宝迪蓄电池6-GFM-120 6-GFM系列产品简介仔细分析三星的投资策略不难发现，它对于能否获得中国新能源汽车市场的准入，以及何时获准都不确定，因而采取两手准备的策略。
对于LG化学而言，处境同样尴尬。由于LG化学也迟迟未能进入“电池目录”，再加上不久前LG化学南京电池合资工厂化成车间发生火灾，已经导致一些中国车企放弃了LG电池，转而选择其他。长城汽车就是一例，该公司即将于今年上市的C30纯电动汽车初选择的是LG电池，但是在8月份左右重新选择了三星电池（不过，上汽荣威的新能源汽车仍然在使用LG电池）。但不是国内。
中国车企的选择同样耐人寻味。9月9日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第288批)中，吉利帝豪PHEV的动力电池同时选了三星和宁德时代。据了解，蔚来汽车也同时将三星和宁德时代作为备选的电池供应商。
几年前，全球车用动力电池的良好企业是松下等日本公司，但近几年来，韩国电池企业快速崛起。与中国电池企业的客户主要集中在中国车企不同，三星SDI和LG化学与全球范围多家汽车企业建立了电池供应关系，中国、欧洲已经成为他们重点投资的市场。
三星SDI在西安合资成立的三星环新（西安）动力电池有限公司已经于2015年10月竣工量产。三星环新总投资6亿美元，是中国大规模的汽车动力电池生产基地。一期产能为每月生产30万枚电芯，可供应4万辆电动汽车。到2020年时每月将生产360万枚电芯。
从理论上讲，这些被换下来的电池依然存在使用的价值和一定的能量。此时可以按照电池容量的不同，利用它们继续储能或者应用到供电基站、低速电动车或路灯的能源提供方面。
经历了这些过程，动力电池才会真正进入回收体系。这就是业内所说的动力电池再利用，也叫梯次利用。
许多业内人士认为，随着电动车风头正劲，动力电池的梯次利用也可能成为蓝海。但是，也有另一种观点。华北地区某新能源公司的技术人员指出：“将利用后的动力电池大规模用作储能，这恐怕只能是想想而已。”
梯次利用的主要缺陷在于，虽然一般的储能电池对单体电池的密度要求比动力电池低，但是，储能项目所需的储能电池规模不小，常常能够达到百千瓦甚至兆瓦。一辆电动汽车的电池容量在30千瓦时左右，如若将其用于储能，就必须加入大量的电池包。
然而，由于我国不同电动车企业的电池路线、电池规格和测评要求的不同，使得电池型号繁杂，产量分散。可以说，动力电池行业标准化进程的缓慢阻碍了梯次利用的发展。
LG化学在南京合资成立的南京乐金化学新能源电池有限公司也是LG全球大的电池工厂，宝迪蓄电池6-GFM-120 6-GFM系列产品简介总投资高达35亿美元。其中，已经竣工的一期工程投资5亿美元，年产动力电池可供10万辆电动汽车使用。