铁路声屏障更多的是应用于公路与城市轨道交通领域，国内外成功的例子有很多，在日本、加拿大都已采用，在我国安京地铁8号线、大兴线以及昌平线等项目的建设中都已得到应用。采用全封闭声屏障不会对其行车安全产生影响；但是高速铁路则不同，首先车厢尺寸较大，采用架空接触网供电方式，其次其运行速度高，行驶时产生的气动力就大，同时声屏障设置方式需要满足现有梁型尺寸以及各种线界的要求。
铁路声屏障普通透明隔声屏障采用透明的聚碳酸酯板（又称PC板），由一与二 复合而成以上4种隔声屏障的高度可根据设计要求自由组合，另一层聚碳酸酯板不穿孔，两层板之间的间距为100mm。后板和侧板为不穿孔的镀锌钢板。将标准板插入工字钢之间，用紧固件加以固定，安装，维修，更换极为简便。
铁路声屏障它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，是现代化城市理想的隔声降噪设施。材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。
铁路声屏障隔音墙的表面处理：静电喷涂，直平形公路隔音墙，整体形状平直，而上部吸声板呈孤形，可更有效地控制声音通过墙体上部的绕射，中间以连续的框架结构为主体；微孔隔音墙是根据声学原理精制而成，选料考究、做工精细，还具有不变型.立体感强.组装简便.装饰吸音效果好等优点.是当今国内外的装饰吸音材料。