德富力蓄电池授权经销商价格
德富力蓄电池授权经销商价格
DAFER德富力蓄电池采用铅、钙锡合金作极板材料,不合对环境有污染和不易回收的锑或镉等物质，采用精确的定星自动加酸仪，对电池进行精神的定呈加酸，无多个余酸温释出，以确保电池质是的稳定性和环境的安全性。
●安全可靠
采用特殊密封设计和密封工艺，电解液无泄源，控制阀采用防酸防爆装置,无酸雾析出，无爆炸可能;由于采用特殊的内部结构，即使在遇到地震、战争等意外情况下壳体破裂，电池仍能继续工作。
●极低的内阳
采用美国技术高分子聚合物复A隔板，及特殊的T站结松,使中池内阴极小，大中流放口性能优良。
●极低的自放电率
采用美国技术高分子聚合物复合偏板，和高纯度的原材料及特殊L岂你让证，特殊添加剂,从而使电池具有极低的自放电率。
●长寿命、低维护费日
由于电池采用特殊的设计，不仅重量能量比高，而且使用寿命长，25"C环境下，电池设计寿命为12V系列5-8年，2V系列8-10年。 而且在正常使用整个过程中，无需加水、加酸维护。
●均衡性好
用特殊工艺控制，严恪保证比池极群重量一致， 保证七池出厂开路七压、浮充电压一致。
●较宽的温度使用范围
使用温度范巨为-40C-50*C.使用环境温高为5C-30*C.●较宽的温度使用范围维护简单:由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。2、持液性高:电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越:由极端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、4、自放电极小:使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在可以长期保存。
5、5、寿命长、经济性好:使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。
6、内阻小:由于阻小越是大电流放电，特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能:把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
蓄电池产品特性：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
铅酸蓄电池的应用
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
蓄电池应用领域：
1、不断电系统
不断电系统是由电池组、逆变器和控制电路组成，一端连接市电另一端连接电器负载。在市电电压正常的情况下，不断电系统利用电网电源为自身充电，在市电出现异常的时候，不断电系统将存储於电池中的电能释放，供负载使用，以防止计算机数据丢失，通信网路中断或仪器失去控制。
UPS解决方案
2、保全消防等备用电源应用
当电池使用於紧急安全疏散标志、警示标志与灯具及保全系统等，因火灾，地震等灾害导致市电离线时仍能提供其於一定时间内运行不间断，以确保人身财产安全。
保全消防解决方案
3、循环应用
无内燃机之机器设备需利用外部电源将电力储存於二次电池，在机械运作时其动力完全由电池供应。故其表现主要取决於电池设计的额定容量高低与循环寿命长短。
高放电需求解决方案
4、汽机车起动应用
德富力蓄电池授权经销商价格除基本的汽机车引擎起动外，现今新式汽机车之电子配备负载皆愈来愈吃重，因此需要高起动能力与低自放电的电池以帮助车辆正常运作。
汽机车解决方案
一位匿名的电池行业专家进一步分析表示，电动汽车的核心装置被称为“三电”，也就是电池、电机和电控。其中，电池决定着续航里程的长短。据了 解，目前主流电动汽车采用的是磷酸铁锂电池，而特斯拉使用的却是三元材料——镍钴锰酸锂电池。后者的优势在于能量密度高，但稳定性较差，成本较高。
而且在上述专业人士看来，特斯拉电池技术并非像外界传闻的遥遥如特斯拉ModelS采用了6831节松下18650锂电池，也就是说它自身解决的主要是电池管理环节，至于电池组件必须依赖外部合作伙伴。
但在不久前，特斯拉的“小伙伴”松下却表示：“松下十分重视与特斯拉亲密合作关系，而且正在以多种方式深化双方的联系。但是在千兆工厂计划上，松下还没有作出任何决定。”
在 松下看来，此举可能会有投资风险，而松下需要一个稳健的财报数据。因为千兆工厂的前提是，需要特斯拉每年卖出50万辆电动汽车，而2013年特斯拉的销售 量是2.2万辆，离50万的目标有量级的差别。若要达到50万销量的目标，售价3.5万美元平民版的ModelE销售量起着关键性作用。但推广平民版 ModelE，要求电池成本进一步降低，而电池成本降低，则依靠千兆工厂的规模效应。
上述的相互关系，似乎成了一个死循环，将直接影响特斯拉的销量。“若特斯拉在中国无法达到销售量预期，其股价也或将‘一泻千里’。”曹鹤表示。
特斯拉你不懂中国土豪的心
“我们真的是很着急！”虽然已经是半夜11点多，但困意丝毫没有浇灭特斯拉订购车主不能按时拿到爱车的焦虑心情。一场特斯拉准车主的维权正在酝酿。
4 月15日，一位特斯拉订购车主表示，近日北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知，但在非京沪地区的准车主并不能向当初销售人员 承诺的以预订款顺序提车，而且未得到任何解释通知。在与特斯拉交涉多次未果后，目前已经23位准车主委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径 维权。
锂电技术制约 电动汽车发力待革命时机
4月20日，第十三届北京国际车展在北京中国国际展览中心正式拉开帷幕。在本次车展上让人瞩目的除了各路云集的美女车模和花样百出的“波波秀”之外，就属阵容强大的电动车展台。随着特斯拉掀起的一股电动车热潮，人们相信在不久的将来,电动汽车就可以取代传统内燃机驱动的汽车进入寻常百姓家庭。因此，观众都想对这个未来汽车市场的“宠儿”先睹为快。
电动车是新能源汽车的发展趋势，德富力蓄电池授权经销商价格但是电动车的大规模普及时代还远未到来