雄狮蓄电池100AH-12 雄狮系列规格及参数
雄狮蓄电池100AH-12 雄狮系列规格及参数
雄狮蓄电池, 一、铅酸蓄电池极板活性物质分布不均匀，造成放电时膨胀张力不同而脱落。
二、铅酸蓄电池过放电欠压时，β－PbO2大量减少，α－PbO2就会参与放电反应生成硫酸铅。
三、硫化结晶在极板上生长的膨胀张力也会导致活性物质脱落。正极板一旦出现软化，起到支持作用的多孔结构就被破坏了，正极板的多孔被电池极板的压力压实了，就降低了参与反应的真实面积，铅酸蓄电池容量就下降了。这样，防止过放电、抑制和消除硫化是控制正极板软化的重要措施。放电的时候，每次放电，或多或少的总要有一点点α－PbO2参与反应。
雄狮蓄电池, 所以，一个正常使用的铅酸蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿命就取决于正极板软化。电池容量受活性物质和利用率影响。电动车铅酸蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高铅酸蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成铅酸蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响铅酸蓄电池寿命。
雄狮蓄电池,铅酸蓄电池的短路指铅电池内部正负极群相连。为了增加铅酸蓄电池的容量，目前电动车铅酸蓄电池电池的极板数量普遍采用增加极板方式，这就导致隔板相对比其他电池的隔板薄一些，负极板的硫酸铅结晶长大，充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅，积累多了，铅酸蓄电池电池就会出现微短路，这种现象叫做“铅枝搭桥”。微短路轻的产生该单格电压落后，严重的时候会出现单格短路。极板上活性物质膨胀脱落，也会造成正负极板相连。
雄狮蓄电池报价 6．均衡问题。
不少铅酸蓄电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连铅酸蓄电池组来说，由于容量差、开路电压差等原始配组误差，充电时电压高的电池会增加失水，电压低的电池会欠充电，放电的时候，电压低的会出现过放电，形成铅酸蓄电池硫化。随着充放电的循环，铅酸蓄电池硫化的单体更易硫化，这个差异被扩大，终影响整组电池寿命。
雄狮蓄电池报价 7．无法充电
12V铅酸电池的终止放电电压为10.5伏，如果强行放电至终止电压以下，铅酸蓄电池就有极大的机率失去再充电能力。电动车的控制器内都有一个保护装置，当铅酸蓄电池达到终止电压时，保护装置会强行断开电路，但如果这个保护装置出现上漂移时，或者断电后电池出现电压回升，保护装置就无法正确判断。
雄狮蓄电池报价 8.铅酸蓄电池自行放电。
雄狮蓄电池100AH-12 雄狮系列规格及参数雄狮蓄电池100AH-12 12V100AH技术参数不过氢燃料电池技术难点就在于不能让游离的电子通过的质子交换膜，而这个也是在过去很长一段时间内制约着燃料电池车型发展的重大短板。在过去，这个质子交换膜的材料是铂，铂可以说是非常昂贵（做钻戒的材料）。所以在很长一段时间内，整个汽车产业研究的问题就在于如何降低燃料电池的成本。
伴随着2014年丰田Mirai的亮相，丰田也正式宣布突破了质子交换膜的技术难点。丰田以一种竹炭材料取代了铂作为质子交换膜，使得燃料电池车的成本得到了大幅度的降低，
这也是丰田Mirai能够走向量产的重要保证。不仅如此，在2014年年末，丰田也正式开放了Mirai燃料电池车的技术，为这一技术的普及扫清了障碍。
从目前来看，纯电动汽车通过电池技术的提升，在一定程度上解决了续航和充电时间的问题，宁德时代也正是利用三元锂电池成为国内动力电池供应商。不过氢燃料电池汽车，因为它能量高，排放更清洁，污染更少，无疑将会成为未来新能源汽车市场的主流动力选择。目前除了丰田、通用等全球车企外，自主长城也与宝马签订协议假如氢燃料电池研发阵营，不过就解决氢燃料电池技术和充电站高成本建设等问题还是有些任重道远。
未来被看好的燃料电池
来小康将储能的现实困境归结为技术经济性问题，“大规模储能，一定是要求技术经济的指标更好，是以电网经济运行为首要目标。比如风电、太阳能接进来，不让可再生能源浪费掉。我总是说储能就是建仓库，但不是拿金子来建，仓库应是砖混结构，里头存稻谷，才有价值。”
国泰君安的研报显示，电化学储能应用需要补贴以维持经济性。按铅酸储能4000元/kwh、锂电储能4000~7000元/kwh（磷酸铁锂）的成本测算，两者的安装成本需分别下降70%和70~82%才能达到储能系统的平价上网。按照锂电的成本下降趋势，至少2020年以后锂电储能才能具备经济效益。现阶段储能的市场化发展仍然需要政策补贴，以覆盖2/3以上的初装成本。
对于储能的补贴，来小康认为，首先需要算清楚一笔账，补到什么程度才能起到杠杆作用。其次是补贴的时间和力度如何让储能进入良性循环，而不是永远依赖。
“现实困境还是成本。”高工锂电产业研究所副所长罗焕塔总结道。
成本下降依靠规模效应
尽管距离大规模市场化应用仍有长远距离，但随着整个储能行业规模的扩大，由此带来的规模效应将逐步拉低锂电池和液流电池的成本。
国泰君安在研报中作出假设，2015年大型光伏电站和风电累计装机达20GW和100GW，2020年达50GW和200GW；2015年和2020年大型光伏电站与风电场配备储能比例达1%和3%。由于目前风光储能示范项目配备磷酸铁锂电池为主，储能电池价格以锂电均价测算；5~10年锂电价格将下降一半。
在液流电池领域，据了解，目前市场上比较成熟的液流电池主要有三种：钠硫、全钒、锌溴电池。但钠硫电池技术掌握在日本，全钒主要在德国。
史海昇对记者表示，“锌溴液流电池关键的是其成本下降空间巨大，而这是一种储能技术路线能够被大规模推广的基本要素。”
史海昇认为，从长期来看，锌溴电池的成本将呈现快速下降的趋势，在部件全国产化的情况下，鑫龙电器的锌溴电池成本可达到与普通铅酸电池相近的水平。
史海昇对记者称，“成本的降低主要在于两个方面，一是国产化率的提高，二是规模效应。如今公司生产一个月也就几台或者十几台，但实际上产能可以达到每年2000台，由于销售数量较少，采购的零部件规模也很小，规模效应根本看不出来。此外，目前锌溴电池的国产化率还非常低，这对它的核心指标——储能能量转化率产生很大影响，在美国可以做到70%以上，但在我国只能做到50%~60%。”
高工锂电产业研究所副所长罗焕塔对记者表示，“未来锂电池的成本会下降，主要还是在于成品率的提升，以及自动化程度带来的人力成本下降。此外，目前国内的电池制造工艺并不是很高，产品一致性也较差，存储率还不高，有些厂家只有60%~70%，一般的厂家能达到80%，但是依然有20%是浪费的，如果存储率提高到95%，成本必然会下降。这才是动力电池领域价格能真正下降的驱动力。”
尽管三元锂电池是现阶段发展新能源汽车好的依靠，但从续航里程、充电时间、使用寿命和电池回收等方面依然拥有不小的局限性。作为具有更高能量密度的氢燃料电池，或许才是未来真正可以依赖的新能源技术。
氢燃料电池主要的成分是氢，所以使用氢燃料电池作为动力系统，可以更加的便捷、实用和无污染，而锂离子电池则含有很多重金属，如果回收不当，就会对环境造成更大的污染。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，续航里程普遍更远，通常会超过500公里。而目前大部分纯电动汽车续航里程在300公里左右，雄狮蓄电池100AH-12 雄狮系列规格及参数少数车型可以达到400－500公里。另外加氢就像加油一样，一般只需3～5分钟，而电动汽车的充电则是一个缓慢的过程。