强势蓄电池6GFM12 12V系列产品简介
强势蓄电池6GFM12 12V系列产品简介
强势蓄电池极板采用99.996% 高纯铅 耐久性和电气稳定性好，性能一致性优 异
极板加厚设计制造寿命更长，放电特性更稳定
外壳采用高强度抗冲击ABS不会膨胀变形、外壳不易破损
外壳材料添加阻燃剂 电池阻燃等级超过UL94 V0标准高弹性长寿命板，压力控制包裹极 板 保持与极板紧贴，稳定提供电解液和气体 复合通道，容量稳定。
蓄电池 阻燃材料带防火帽，提升内部气体复合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到电解质中，提高电池寿命降低硫酸电解质比重 减弱电解质对极板的腐蚀速度，提高电池寿命，
蓄电池底部增加橡胶底桥吸收电池极板自然增生，不让电池顶部受 应力而漏液
采用优质的纳米气象二氧化硅胶体配置胶 体电解质（GEL电池） 放电特性更稳定，寿命更长，耐高温特 性更强，循环充电次数更多用心特制的电池间超软连接电缆，两端 带一体化的绝缘防护端子，超软电缆便于安装连接和电气布局，绝缘 盖使电池安装后无金属外漏，绝缘盖并带测量探针孔，即确保运行安强势外壳资料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气走漏、耐震合成资料。电池槽、盖、平安阀、极柱封口剂等资料具有阻燃性。强势蓄电池的衔接线采用柔性直流阻燃电缆，电池极性正确，正负极性及端子有明显标志，便于衔接。
留意事项：
1、强势蓄电池不要与有机溶剂直接接触，以防止蓄电池壳体变形或溶解
2、强势蓄电池不宜倒置放置或装入密封容器中运用，尽量做到通风良好
3、依据用处或设计请求正确选择电池的型号、规格和装置方式；
4、强势蓄电池不宜靠近火源或高温的中央运用和贮存，以防止蓄电池壳体变形；
5、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合运用；
6、强势蓄电池装置运用时应坚持蓄电池整体的清洁，衔接的部件必需结实，防止因接触不良而惹起的危害；
7、强势蓄电池应防止过充电，过充电会使平安阀频繁开启，形成蓄电池过量失水而提早终止蓄电池的运用寿命
8、请不要拆开蓄电池或将蓄电池扔入火中，以免惹起爆炸事故
9、强势蓄电池放电后长期放置不用，应及时充电恢复其容量；运用过程中不要过放电，以防止蓄电池极板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和运用寿命
10、蓄电池充电方式以恒压限流为宜。25℃环境温度条件下：浮充运用时，充电电压为2.25-2.30V/单格，大电流不限；循环运用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C10A（C为10小时率放电额定容量）；
11、运用蓄电池时，依据运用的环境变化，充电电压应相应调整，浮充运用时温度补偿系数为-3mV/(℃·单格)，即环境温度每升高1℃，充电电压降低3mV/单格；反之，环境温度每降低1℃，充电电压升高3mV/单格；循环运用时为-5mV/(℃·单格)；均充时为：-4mV/(℃·单格)；
形成上述状况的缘由, R.F. Nelson等人以为，恒压限流充电形式下，停止循环的电他正极板正常，而负极板有局部外表搜盖了白色的硫酸铅层，由于此办法充电时.到充电后期充电电流很小.而这一电流耗费于氧气在负极板的再复合.从而使得电池负极板在循环过程中长期处于欠充状态致使发作负极板硫酸盐化;然后一种充电形式克制了前一仲充电形式的缺乏。电池循环寿命的终结为正极板铅膏发作软化，强势蓄电池寿命的终结属于循环的正常终结现象。
强势蓄电池6GFM12 12V系列产品简介对于良好的电芯生产企业来说，争取进入到企业目录，并且争取大化的生产动力电池，可以获得更高的收益。而原本的容量电池生产或被放弃，或被缩减。因此终带来的结果就是“结构性供不应求”的局面将从动力电池领域转移到容量电池领域。
尽管此次涉及的主要是客车产品，并不是我们日常接触的乘用车，但暂停列入目录意味着这些车型将无法获得新能源补贴，车型的销售、生产将受到很大影响。
“暂停”之惑
早在此之前，相关专家就已经提出对三元锂电池大量应用在商用车上的担忧。其中，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高就不止一次地表达了对电动客车大量使用三元锂电池的担忧。
欧阳明高认为，不同车型应采用不同类型的电池，例如乘用车看重续驶里程，应主导采用高比能量的三元锂离子电池；客车则更看重安全性，可以采用比能量相对低一点但稳定性更高的磷酸铁锂电池。
显然，相关部委关于“暂停”的决定并不是拍拍脑袋就想出来的，想必也是经过与业内专家谨慎探讨后做出的决定。但是对于相关厂商而言，尤其是那些已经开始向商用车供货的三元锂电池生产厂商而言，不啻是一声惊雷。
谁都知道，汽车动力电池作为一种集高科技和高风险于一身的产品，与目前很多具有前瞻性的风险投资类似。经过多轮试验匹配，好不容易才搭建的供应链，一旦遭遇暂停，就有可能前功尽弃。
“查电池质量，查产品一致性，查骗补行为，这才是政府应该做的事情，而不是规定你应该用什么电池，应该生产什么车。对于“暂停”一事，一位相关汽车厂高管不无激动地表示。
既然对于动力电池产品与动力电池企业都有相关的产品标准和企业准入条件，在两方面都合格的情况下，为什么说停就停呢？一些电池企业心生疑惑。
工信部此次所言是“暂停”，暂停之后如何走向，依旧是个敏感的问题。
目前《汽车动力蓄电池行业规范条件》入选企业已达56家，业内预测，即将出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版）》极有可能要求进入“新能源车型推荐目录”的车型，必须配套符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的动力电池，才能获得国家新能源汽车相应补贴。动力电池的供应因此面临更大挑战，甚至呈现出“结构性供不应求”的态势。所谓结构性供不应求，是受限于企业生产资质、技术及质量， 强势蓄电池6GFM12 12V系列产品简介能够符合与新能源汽车生产企业需求的动力电池相对不足。而这又将引发什么样的蝴蝶效应呢