金武士蓄电池PW17-12 PW系列产品简介
金武士蓄电池PW17-12 PW系列产品简介
金武士蓄电池电压影响
电池是个单个的“原电池”组成，每一个原电池电压大约12伏，原电池串联起来就形成了电压较高的电池，一个12伏的电池由6个原电池组成，24 伏的电池由12个原电池组成等等。UPS的电池充电时，每个串联起来的原电池都被充电。原电池性能稍微不同就会导致有些原电池充电电压比别的原电池高，这部分电池就会提前老化。只要串联起来的某一个原电池性能下降，则整个电池的性能就将同样下降。试验证明电池寿命和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。UPS容量一定时，设计时应尽可能让电池电压低，这样UPS电池寿命就越长，对于电池电压一定时，应选择数量少电压原电池串联的电池，不要选择数量多电压低的原电池串联的电池。有些厂家UPS的电池电压比较高，这是因为容量一定时，电压越高，电流就越小，就可选用较细的导线和功率较小的半导体， 从而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的电池电压一般为24～96V。
电流影响
理想情况下，为了延长UPS电池寿命，应让电池总保持在“浮”充电或恒压充状态。这种状态下电状态，充满电的电池会吸收很小的充电器电流，它称为“浮”或“自放电”电流。尽管电池厂商如此推荐，有些UPS的设计(很多在线式) 使电池承受一些额外的小电流，称为纹波电流。纹波电流是当电池连续地向逆变器供电时产生的，因为据能量守恒原理，逆变器必须有输入直流电才能产生交流输出。这样电池形成了小充放电周期，充放电电流的频率是UPS输出频率(50或60Hz)的两倍。
普通后备式、在线互动式或后备/铁磁式UPS不会有纹波电流，其它设计的UPS会产生大小不等的纹波电流，这取决于具体的设计方法。只要检查一下UPS的结构图就能知道该UPS能否产生纹波电流。
如果在线式UPS的电池在充电器和逆变器之间，那么电池就会有纹波电流，这是普通的“双变换”UPS。
如果用截止二极管、继电器、变换器或整流器把电池与逆变器隔离开，那么电池就不会有纹波电流。当然这种设计的UPS不总是一直“在线”，所以这种UPS被称为“混合后备/在线式”UPS。
阀控铅酸蓄电池相比有如下特点：
1、长寿命
采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；
加强正板栅筋条，耐腐蚀性比传统设计有较大提高。
2、绿色环保
采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。
3、高可靠性
利用先进的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；
电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。
4、内阻小
采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象；
采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。
5、自放电小
使用分析纯级别硫酸电解液，合理的配置专用添加剂，有效降低电池自放电速率。
6、高安全性
进口橡胶制成的安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性。
金武士蓄电池PW17-12 PW系列产品简介「锂电大家族」
作为锂电池家族的鼻祖，钴酸锂有着许多不可取代的优势。它善加工，密度高，脾气也稳定，是目前成熟，也是一商业化的正极材料。只可惜钴酸锂寿命相对较短，不耐热，负载能力也十分有限。甚有算命师预测，在未来五至十年中，钴酸锂必遭受被取代命运。
早，钴酸锂与美国汽车家族特斯拉（Tesla）中的Roadster还有过一段感情史。俗话说，爱情使人盲目，当年的Tesla·Roadster为弥补钴酸锂寿命和安全都较低的弱点，一掷千金，运用了号称当时世界上良好的电池管理系统来保证其安全。
目前，这钴酸锂与3C家族（计算机类、通信类和消费类电子产品）往来甚为密切，短时间之内不会失势。但其自持身份高贵要价偏高，才能却已发挥到了极限，使得这位鼻祖钴酸锂多遭家族新秀排挤。正所谓长江后浪推前浪，前浪也就不提了。
电池家族中，还有一位元老，名为锰酸锂。据家族史记载，尖晶石锰酸锂电池出现在1983年的材料研究报告中。直至1996年，Moli能源家族才将锰酸锂为阴极材料的锂离子电池商业化，正式打响了名声。
但是在锂电大家庭中，锰酸锂处境一直颇为尴尬，不上不下。论应用，锰酸锂比不上“正极材料鼻祖”钴酸锂在3C领域有着广泛的交情；论安全性，锰酸锂比不上安全性能凸出、循环寿命高的磷酸铁锂当家主母；论能量密度，锰酸锂不及如今风头正盛的三元锂电池家主一脉。在很长娥一段时间里，锰酸锂因为各方面平平无奇，一直不受重视。
作为鼻祖钴酸锂的近亲，这位锰酸锂元老与其有着一样的弱点，寿命较低，这也成为锰酸锂的软肋。但它人脉关系较好，虽无特殊才能但各方面条件均衡，与电动工具、医疗器械、混合动力和纯电动汽车等家族都保持着往来。
家族中还有一位颇有名气的钛酸锂电池，其早出现于上世纪九十年代，其原本主要用于工业和军事储能以及电网传输，并不用于车辆的动力源。在电池家族争夺战越演越烈的当下，钛酸锂电池可谓是作为一股“清流”存在着，补贴政策的制定都给其开了绿灯。其“人畜无害”的性格也极受欢迎，并且其快充性能优异，寿命悠久。本来有望参与家族竞选的还有它，因新能源汽车家族的发展策略改变而被抛弃，掉出了家主候选人名单，钛酸锂也失去了后的赖以生存的领地，未来发展前景可谓堪忧。
上帝为你关上一扇门的同时，也会为你打开一扇窗。钛酸锂电池虽然在动力电池领域失宠，但却在未来的储能市场看到了曙光。据传说其在作为动力电池使用10年之后，可能还能作为储能电池再使用20年。
冬季对于电动汽车来说是难熬的季节，续航缩短、充不进电等一系列问题困扰着车主。恰逢今年冬季冠状病毒疫情爆发，大家响应国家号召在家隔离，许多车主都在担忧长期“隔离”会导致本受冬季困扰的爱车“雪上加霜”。因车辆长时间放置可能引发蓄电池亏电从而导致安全问题，我们不容忽视，电池又该多久换呢？又该如何保养？下面我们便来聊聊电池的那些事儿。
三年更换电池是一件比较的事，其实电池并不存在三年寿命一说，所谓三年更换电池，只是建立在相对基础上，这并不是数值，车主完全可以根据自己爱车的使用状况来决定更换电瓶的时间。
至于4S店提议三年更换，是因为电池使用三年后，会出现一部分性能下降的问题，当然可以更换，也可以继续使用。4S店的建议只是保险做法，厂家会选取平均值，而三年属于比较理想的更换时机。
电池作为整车一的电源点，它工作状态可以直接影响到一辆车的正常运行。当电池容量降低至80%左右的时候，一般建议更换。因为当电容量低于这个数值的时候，可能出现许多不可控的问题，并不是说电池会在短期内出现问题，但存在一定的几率引发安全隐患。电池一旦老化内阻会增大，自然同时放电时电池会加速掉电的速度，那么使用不当的话还可能会出现过热或者失控的一些风险。
正值冬季疫情爆发，车辆长时间不启动，可能会出现打火失败的情况，并且低温环境下电池极易出现加速衰减等问题，一旦亏电较多，会导致车辆无法正常启动，并且电池还有报废的可能。对电池而言，保养或日常使用不当都会造成电池损耗，而这些要是更换电池是一笔不小的费用。
当下正值疫情阶段，很多车辆已经停放数日且长时间不使用，诸位车主就要考虑为蓄电池充电了，现在很多车型都支持远程启动功能，既可避情困扰，也非常方便。建议各位好每隔一周左右启动车辆怠速20分钟为蓄电池充电。
如果长期不使用汽车，车主应该把车内所有的车载电器和电池之间的连接断开，如usb、金武士蓄电池PW17-12 PW系列产品简介点烟器和行车记录仪等，这样能够有效地防止电池出现亏电的情况。当然断电也是有正确步骤的，先断负极再断正极，才能对电池有着好的保护。