戴思特蓄电池6-GFM-120 6-GFM系列产品简介
戴思特蓄电池6-GFM-120 6-GFM系列产品简介
戴思特免维护铅酸蓄电池
--采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方
--同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计
--独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构
--严格的生产过程工艺控制
--品质保障软件技术使蓄电池具有以下点：
1、寿命长、自放电率极低：在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。
2、容量充足：保证蓄电池容量充足及电压、容量均一性。
3、使用温度范围宽：蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。
4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。
5、导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。
6、充电接受能力强：可快速充电，容量恢复省时省电。
7、安全可靠的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
诚信、专业、快捷是我们的服务理念，专业的销售，服务，为您的单位，公司，家庭提供安全可靠的电源解决方案，我们只做UPS电源蓄电池，因为专业所以，除了UPS电源我们一无所有，只有UPS电源方面我们无所不能...
各地频频发生血铅超标中毒事件
但是，近年来触目惊心的重金属污染问题，使得铅酸电池企业成为人人喊打的过街老鼠。
据了解，铅酸电池在生产与回收环节都可能产生污染。在铅酸电池的生产过程中，涂板工序以及电池清洗工序会产生含铅的重金属废水;在板栅铸造、合金配制、铅零件及铅粉制造等工序，不可避免地会产生多种含铅烟尘。另外，铅酸电池的下游产业——再生铅过程，也会产生大量的铅蒸气、铅尘、废水以及冶炼废渣。
铅酸电池生产和回收环节中的污染，也造成了触目惊心的环境事件。就在本月中旬，环保部刚刚对浙江省湖州市德清县血铅超标目前由工信部牵头制订中国节能新能源汽车国家的规划，在这个规划中的重点就是汽车的电动化，我们会以混电动作为中国汽车产业的支持重点，优先支持它，进行相应的研发和产业化的工作。同时在汽车的节能技术方面也会给予相应的支持。洛奇蓄电池事件作出处理，广东省河源市紫金县又爆出一起血铅超标事件，截至5月19日已发现有136人血铅超标，其中达到铅中毒判定标准的有59人。加上之前安徽怀宁高河镇儿童血铅超标、云南鹤庆县儿童血铅超标、湖北崇阳血铅超标、湖南郴州血铅超标……今年以来，各地频频发生血铅超标事件。这些事件的根源，基本都是一些铅酸电池生产企业违法排污造成重金属污染，社会影响恶劣。
业界普遍认为，造成目前铅酸电池成为公害的主要原因，就是大量企业违规生产。
据沙永康介绍，大量中小企业生产工艺落后，生产设施简陋，更没有除尘设备，铅尘、铅烟飘飞，含铅废水直接进了地沟。包括工厂主在内的工人，连一般防护措施都没有。而且，目前铅酸电池中小企业有向居民区集中、向人群密度较高的城乡接合部转移的趋势。
对环保无知的企业，甚至在销售过程中为自己生产的铅酸电池打出了“绿色产品”的旗号。“一个铅酸电池的破坏仅仅是其中的电解质流出来，危害并不是很大。而生产制造铅酸电池却是一个极度污染的过程。生产过程中需要把铅磨成极细的粉末状态，而这个过程会产生大量的铅粉尘，在空气中随风扩散。工厂附近的居民、农田、地下水都会遭受长期的污染和危害。
然而，这些违法生产的企业成了目前铅酸行业的主体。据中国电池工业协会统计，全国规模以下的铅酸电池企业有2000多家。据沙永康透露，这一数据也只是包括了拥有营业执照和在环保部门备过案的企业，大量流动性的、打一枪换一个地方的小企业数量无法统计。这些企业处在较隐蔽的郊区，对这部分企业的统计、监管难度极大。被媒体曝光出来的污染企业，只是冰山一角。
目前的铅酸电池行业门槛到底低到什么程度?沙永康告诉记者，对于一个依靠购买零部件进行组装的小企业来说，生产铅酸电池主要就需要3种原材料：塑料壳、铅板和电解液，生产大路货的技术门槛近乎为零。一家无证非法生产企业，类似数十人电池的管理系统和电池的非车载的充电机的通信也在制订相应的标准，包括电池的管理系统。这些是我们对电池的标准化和规格化提出的，这些标准已经批复，并且实施。这样的行业标准已经公布，包括锂电池和镍氢电池。实际上在锂电池里面并没有把它归类在哪一个归类里面，只是提到外形尺寸的要求，大家可以在这个范围之内根据你采用的技术作出相应的设计。这里面还提了一个六连体模块的要求。洛奇蓄电池的小作坊，利用人工拆解、简单的熔炉就能进行铅酸电池回收和生产，投入总成本不到10万元。
全国铅酸电池企业将减少2/3
戴思特蓄电池6-GFM-120 6-GFM系列产品简介据国家工信部新消息,2019年1月份至10月份,全国电池制造业主要产品中,锂离子电池产量122.8亿只,同比增长1.8%;铅酸蓄电池产量16166.8万千伏安时,同比增长3.3%;原电池及原电池组(非扣式)产量329.0亿只,同比增长2.8%。
2019年1月份至10月份,全国规模以上电池制造企业营业收入6396.1亿元,同比增长13.5%,实现利润总额280.8亿元,同比增长48.4%。
从数据来看,电池制造业呈现出良好的发展态势,作为国家战略性新兴产业之一,在国内政策引导以及全球加速电动化经济趋势的合力下,新能源汽车动力电池发展的中长期成长确定性向上趋势不变。
据工业和信息化部11月26日消息，2019年11月22日，新能源汽车动力蓄电池回收利用政策标准培训会在江苏省南通市召开。江苏、天津、湖南、甘肃等试点省市工业和信息化主管部门，新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业及科研机构、高等院校等单位的相关负责同志参加会议。工业和信息化部节能与综合利用司一级巡视员李力出席会议。
李力介绍了新能源汽车动力蓄电池回收利用工作进展及取得的成效，强调推进动力蓄电池回收利用，有利于保护环境和社会安全，提升资源循环利用水平，实现新能源汽车产业高质量发展，促进生态文明建设。在后续工作中，将进一步加强管理制度建设，强化政策衔接，推动建立企业履责约束机制，提升全生命周期溯源监管水平，完善梯次利用管理等配套措施，加快标准研制工作。各相关企业要切实履行主体责任，落实回收利用及溯源管理要求，加快构建高质量、高水平、率回收利用体系。地方政府要充分发挥引导和监督作用，强化部门联动，加大政策宣贯力度，促进产业链上下游深化融合。
本次培训会的主题是新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南以及动力蓄电池回收利用标准宣贯。会上，有关专家详细解读了政策及标准的主要内容，中国铁塔、湖北格林美、浙江华友、上海华东拆车等企业分享了梯次利用及再生利用技术创新与市场化应用、报废新能源汽车回收拆解等实践经验。
近日，海南省工信厅发布《关于印发关于进一步做好新能源汽车动力蓄电池回收利用工作的指导意见的通知》（以下简称“通知”）提出，要基本实现对全省新能源汽车动力蓄电池的全生命周期监管，初步建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。
海南省在打造全省自贸岛的同时，尤其重视在新能源汽车方面的发展。2019年7月1日—2020年12月31日，海南省放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办法(试行)》限制。此外，海南省发改委8月1日印发新能源汽车停放服务收费优惠政策指导意见。戴思特蓄电池6-GFM-120 6-GFM系列产品简介这些举动目的明确——推动海南新能源汽车事业的发展。