圣普威蓄电池6-GFM-12 6-GFM系列产品简介
圣普威蓄电池6-GFM-12 6-GFM系列产品简介
圣普威作为世界阀控密闭式铅酸蓄电池专业生产厂商之一，产品已被广泛应用于世界多个国家的电信系统、电力系统、UPS、EPS、电动（汽、机、自行）车、紧急照明系统和安全系统。自1986年成立以来，圣普威已逐渐茁壮成长为一个国际集团。圣普威各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过300万颗的电池供应市场。
系列为小型泛用型高性能密闭阀调式免维护VRLA铅酸电池。其提供容量范围由2.2Ah至105Ah之6V与12V电池，具有不漏液、体积小、免加蒸馏水及电解液、免维护不需定期均充等特性，适合于UPS等紧急备用电源设备。
特性：
? 可供CYCLE和STANDBY等特殊功能使用。
? 在安全的使用环境时，免保养，免加水，可重复循环使用。
? 精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。
? 以特殊配方的铅钙合金及全自动化制造，品质稳定产品不会产生危险气体。
? 高性能、免维护、防漏液，可安装在机器任何位置。
? 具有优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至。
质量保证：
通过ISO90002、9001、14001认证。
通过UL安全认证。
中国信息产业部、电力工业部认证。
航空运输符合IATA/ICAOA67条款。
水路运输符合非危险物品MG27修正类别。
公路运输符合【Dry charge】49CFR171-189许可。
浮充使用：
UPS不间断电源
通信及电力设施
EPS系统
防火、保全系统
各种检测仪器
办公室电脑、微电脑处理机及OA设备
机械人及控制机器等设备
变、发电所之紧急电源系统
圣普威蓄电池的特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作,但是在使用时还是有一定的要求,如果使用不当会影响电池的使用寿命。
影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装,温度,充放电电流,充电电压,放电深度和长期充电等。
1）电池安装
电池应尽可能安装在清洁,阴凉,通风,干燥的地方,并要避免受到阳光,加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置, 不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
2）环境温度
环境温度对电池的影响较大,环境温度过高,会使电池过充电产生气体,环境温度过低,则
会使电池充电不足,这都会响电池的使用寿命。
圣普威蓄电池6-GFM-12 6-GFM系列产品简介谢兆韩表示，要解决这一办法，车企要么就换用别的供应商，要么就继续等待韩系入围。但这两种都有风险，后者在于并不知道何时韩系才能入围，而更换供应商不仅涉及到时间，原有的车辆设计等或也都将被迫改变。
“如果要换供应商，对车企来说成本应该不小。” 谢兆韩表示。出于安全等各方面要求，车企在选择动力电池供应商时，不仅要测试电池本身的安全和性能，还要考虑整体布局、兼容和安全性，需要大量的实验认证工作。举个简单的例子，不同企业提供的电芯能量密度都不一样，为了达到同样的电池容量，所需要的电池组数量以及空间都会不同，车企留给原有电池组的空间，可能根本就放不下另一个供应商提供的电池组。
不仅如此，由于目前市场上优质的动力电池仍出于供不应求的状态，即便是诸如上述几家车企都愿意去对车辆作出整改，重新选择供应商，但能否在短期内找到供应商也是一个问题。毕竟国内的动力电池供应商虽然已经达到百余家，但业内人士一致认为，真正能够达到车企匹配要求的企业也就十余家，而这些企业的产能目前本就处于吃紧的状态。
既然动力电池是电动车的核心部件之一，为何车企不自己掌握核心技术。上海捷新动力电池系统(下称“捷新动力”)有限公司的以为高管表示，汽车动力电池是一个非常复杂的系统，包括成组也就是通常所说的pack技术、也包括电池BMS系统管理技术，还包括电芯。目前，很多的车企也想要把动力电池的技术掌握在自己手中，以避免“受制于人”的情况，但车企更多关注的是BMS系统管理这块技术。
以上汽为例，早在2010年，上汽就出资484.5万美元与A123系统香港有限公司，合资成立了由上汽集团持股51%的捷新动力，在安亭生产电池系统。
几乎没有车企愿意去涉足电芯制造，上述高管表示，这主要跟行业性质相关，电芯制造从根本上来说是一个化学领域的技术范畴，在这方面车企全然没有经验，根本无法涉足。业内仅有一家实现电池自给自足的比亚迪，也主要因为其是做电池起家的，有技术优势。
还有一种说法是，业内认为目前的电池技术，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，在能量密度方面都存有天花板，在安全性方面也不是能够达到安全。而在未来的技术路线上，不管是生产企业还是国家，都没有一个更加明确的技术路线，所以很多整车制造商也在观望。上汽集团董事长陈虹之前就表示，“由于目前动力电池领域并没有出现颠覆性的技术，因此上汽其实也一直在观望，不会自己做电池”。与之相对应的是，在更加环保和节能的氢燃料电池领域，圣普威蓄电池6-GFM-12 6-GFM系列产品简介上汽却一直在坚持技术研发和小范围上路测试。