驱动力蓄电池55AH-12 12V系列产品简介
驱动力蓄电池55AH-12 12V系列产品简介
驱动力蓄电池选用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各出产工序的杂质进行严格操控，在20℃的环境下，蓄电池在6个月内不用弥补电能即可正常运用。选用铜芯镀银端子及格外规划，保证电气功能。习惯环境能力强可在-20℃～+50℃的环境温度下运用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特别电源。选用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，保证电池的品质；习惯各种温度条件，无游离电解液，防爆，自放电小。蓄电池具有无酸液走漏、电阻小、耐轰动功能、抗过放电康复能力强，自放电小，寿命长等特色。
UPS不间断电源体系装置前有必要查看蓄电池外观无损伤，点验配件齐全，并仔细阅读电池厂家供给的用户手册或装置阐明。电池垂直侧之间有必要有小10mm的距离，以坚持电池周围空气自在流转。电池顶部与上层架之间有必要坚持有必定的空间，以便对电池进行检查与保护。电池装置老是从底层开端，并逐层往上进行，以防重心过高。将电池安放好，防止受振荡或冲击。电池的衔接 一切电池柜或电池架有必要衔接在一起，并需要进行杰出的接地。 运用多组蓄电池时，要先串联，再并联。丈量电池组总电压无误后，方可加载上电。必定要根据电池和UPS上的标明将电池的正负端子和UPS的正负极电池端子别离衔接好。假如衔接时极性发作过错，也许致使爆炸、火灾以及蓄电池、UPS的损坏，还有也许形成人身损伤。 电池端子接线完成后，应给各端子装置绝缘罩。
宝物概况
商品功能:
放电
（1）电池不宜放电至低于预订的停止电压，否则将致使过放电，而重复的过放电则会致使容量难以康复，为到达良好的作业功率，放电应0.05-3C 之间，放电停止电压如下表1所示
（表1）放电电流和放电停止电压
放电电流 (A)
放电停止电压 (V/ 单体 )
(A) ＜ 0.1C
1.90
(A) ＜ 0.2C
1.80
0.2C ＜ (A) ＜ 0.5C
1.70
0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C
1.60
1C ＜ (A) ＜ 2C
1.50
3C ＜ (A)
1.30
（2）放电容量
◆放电容量与放电电流的联系，图1为FM、JFM系列 电池在不一样的放电率条件下放出的容量，从图中可看出，放电倍率越大，电池所能放出的容量越小。
◆温度作用
电池容量亦受温度的影响，过低温度（低于15℃，5℉.）则会下降有用容量，过高温度（高于122℉.50℃）则会致使热失控并损害电池.
充电
（1）浮充（约束电压，操控电流）运用： 浮充电压2.25V～2.30V/单体,大电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA /AH.（25℃）。请参见表（2）。 金力神蓄电池报价 价格
（表2）充电办法与充电时刻
充电办法
充电时刻 (h)
周围温度 ( ℃ )
恒压充电
6-125 -35
恒流充电6-12
（2）循环运用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,大充电电流不得大于0.25C10.
(3)温度抵偿电池在5～35℃范围内作业时，不用对充电电压进行抵偿，当温度低于5℃或许高于35℃时，主张对充电电压作适当的调整，调整规范为浮充时 干3mv/℃/单体，循环运用时干4mv/℃/单体（温度以25℃为基准）。
驱动力蓄电池55AH-12 12V系列产品简介在沉寂了一年多的时间之后，国内电动自行车铅蓄电池行业烽烟再起，“价格战”再次打响。与以往不同的是，本轮“价格战”从开始至今已经持续数月，不但没有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之势。本轮“价格战”能够引发大量关注，主要还在于它前所未有的惨烈程度。
经过几个月时间的调研，笔者发现48V12Ah的电动自行车铅蓄电池，每组价格从2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已经跌到280元，降幅达到28．2％；而48V20Ah的电池，从2017年的600元，到2018年年初的540元，现在已经跌破480元，降幅达20％。降幅如此之大，速度如此之快，让已囤货的经销商不得不亏本销售，而对于后面的销售又“不敢再屯”。
如此大的降幅，可见“价格战”的惨烈程度。而以超威、天能两大行业巨头为主角的“价格战”，直接影响到的，就是电动自行车铅蓄电池经销商的生计。在电动自行车铅蓄电池行业，通常实行“先打款后结算”的模式，“价格战”让经销商为了回款，付出的附加销售成本越来越高，终往往是让经销商“血本无归”。已经持续几个月的“价格战”，已经让一些经销商利润为零。
而看似在“价格战”中受益的消费者，其实也是“价格战”的受害者。低价竞争往往会导致部分产品以次充好，而销售价格的频繁变动，也让消费者对和产品丧失了应有的信赖，特别是在当前出行替代产品层出不穷的背景下，“价格战”很可能会让消费者慢慢放弃主要以铅酸电池为动力的电动自行车，从而造成行业市场的逐步萎缩。
按照要求我们和原来743和744相比增加了几个项目，包括海水浸泡和低气压，另外像挤压实验还有温度循环实验的截至条件和实验等级做了一些调整，我们在修订过程中，尤其是安全方面充分听取了行业意见，尤其和制定的国际标准做了参考，根据我们的应用和我们国家的现状做了一些调整。
在电池的循环寿命方面，我们这次标准和行标相比变化比较大，主要增加了在原来行流充电循环上增加工况的测试方法，这个更加接近于动力蓄电池在使用过程中的实际充放电的条件。具体方面是延用原来的充放电循环，方法是配合原来的指标要求，只不过在充放电过程中倍率高一些。在工况方面我们提出几种不同的方法，目前还没有提指标要求，后面在下一步修订准备把工况的实验方法对应的限制指标也要提出来。
接下来是几个电池包的标准，部分和第二部分是电性能的测试，根据应用条件的差别会对其中的一些试验项目主要是电性能测试充放电的倍率会有差别，其他的项目也应该能对应。需要说明的是这一套国家标准是转化ISO的国家标准，在转化过程中我们做了一些简化处理，主要是行业推荐性的测试规范，我们转化过来的国家标准有很大程度要满足政府的管理需要，管理需要里面很多测试项目变成一定程度上的强制性的试验项目，所以做了很多的简化。
第二部分是和部分是对应的不多介绍。电池包的方面单体和系统有两个标准都安全性的，这里面要强调的单体安全性主要测试电池本体的安全性能，是在外界的激励条件下电池是不是发生安全事故。系统方面是从系统保护的情况下是否能保护电池包，具体的安全性实验是包括机械安全、环境安全和电器安全这几个方面。
在电动自行车铅蓄电池行业中，“价格战”已经成为将行业拉进恶性竞争泥沼的“黑手”，驱动力蓄电池55AH-12 12V系列产品简介从而遭到各方“诟病”。前几轮的“价格战”，均带来不同程度的行业洗牌，造成部分经销商被迫离场，行业企业利润出现大幅下滑，产品质量出现下降。实际上，“价格战”是一场没有“赢家”的商战。对于此轮“价格战”将如何发展，笔者也将持续关注。