新能蓄电池SH12-12 12V系列产品简介
新能蓄电池SH12-12 12V系列产品简介
新能铅酸蓄电池目前有十大产品系列，四百多个规格型号产品，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。
新能阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001国际质量管理体系认证，产品性能已达到或超过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、国际电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证，同时通过了中国国家蓄电池质量监督检验中心的测试及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。
新能电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以好的产品品质、合理的价格、优质的服务回报您。
标称电压:2V,4V,6V,8V,12V,18V,24V,36V额定容量:0.3AHto36AH
设计浮充寿命:12~20年（25℃）
电池特点
不需维护，无需加水补液
可靠性高、使用寿命长
重量、体积比能量高
内阻小，输出功率高
自放电小,使用温度范围广
满荷电出厂，运输安全
可以任意方向使用
典型应用领域
通讯设备
电子仪器
警报安全系统
应急照明
有线电视
不间断电源
2电力通信直流电源的维护
由于目前电力通信直流电源均使用了高频开关电源和阀控式密封铅酸蓄电池，这给电源系统的维护带来了许多便利，但是在维护方面还要注意按照使用维护要点做好维护工作，才能真正保证电力通信直流电源可靠、稳定、不间断地为通信设备供电。
①电源的交流输入所采用的避雷器的状态在进行电源的巡视维护时应注意检查，特别是雷雨天气时，更应该注意检查避雷器的状态，一电蓄电池发现问题及时更换，如当发现obo防雷模块的故障显示窗的颜色由绿色变成红色时，就要对防雷模块进行更换，确保发生雷击时能够发挥其防雷作用。这里应注意普通氧化锌避雷器存在有一定的漏电流，长期使用容易老化，造成使用性能下降，所以即使长时间没有雷击发生，也要定期进行更换，确保其防雷效果。
②高频开关电源在正常使用的情况下，整流器主机的维护工作量很少，主要是防尘和定期除尘，否则飞尘加上潮湿会引起主机工作紊乱，同时积尘也会影响器件的散热。一般每季度应对主机清洁一次，在除尘时应检查各连接件和插接件有无松动和接触不牢的情况。
③通信高频开关电源中设置的参数在使用中不能随意改变。
④通信高频开关电源在使用时应注意避免随意增加大功率的额外设备，也不允许在满负载状态下长期运行。由于通信直流电源几乎是在不间断状态下运行的，增加大功率负载或者在基本满载下工作，都将可能造成整流器模块故障，严重时将损坏整个电源系统
或许在很多普通消费者看来，日韩电池企业在第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中悉数出局，这件事有点晦涩，所以小编这么简单归纳了一下:
新能蓄电池SH12-12 12V系列产品简介日韩电池没进目录→国内新能源整车企业没电池用了→明年5月起，再用日韩电池的新能源车将不再享受补贴→用了国产动力电池的新能源车，消费者认还是不认？
坦白说，现在国人在买自主新能源车的时候，很少有人会去关注用的是哪家的电池，这下倒好，全国人民都知道，原来我们之前的新能源车里，一多半都用的是日本和韩国电池，在纳闷国产电池去哪了的问题之外，一个很现实的问题就来了，别人买早了用的是日本或韩国的电池，轮到我买就是国产电池，瞬间失衡！
6月20日，工信部装备工业司公布了第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称“目录”）企业目录，日本松下、三星SDI、LG化学等日韩电池巨头“果然”再次落选。截止目前，已有57家电池企业进入前四批企业目录，仍旧没有一家外资企业。
按照新的规定，今年5月1日起，新能源汽车若使用没入选目录的电池产品，将无法进入新能源汽车推广应用推荐车型目录，从而无法获得补贴。尽管工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），放宽了对在售车型的限制——对所用电池未进入目录的车企将给出一年的过度调整时间
双目录”联动（动力电池目录和新能源汽车目录）的准入条件看来是板上钉钉了，除了自己拥有电池厂的比亚迪独善其身，江淮、广汽、北汽、长城、华晨等跟外国电池厂“结对子”的车企们捉襟见肘，号称“中国美电动车”的江淮iEV6S上周就因电池问题“被停产”，大家都忙不迭地找起了备胎。
现在的全球动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的格局，三个国家的电池产量占全球总产量的90%以上。其中，又以日韩占据主导地位，日本的市场份额高达52%，韩国为30%，中国仅为8%。
目前国内市场，涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家，但实际上，可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家，而三星SDI、LG化学就“拿下了”国内20余家车企。
从行业战略发展角度来看，我国大力发展新能源车，是为了占据未来汽车行业制高点的战略举措，而绝不是想把整个产业链变成又一个组装车间。
三星SDI、LG化学这些原本应该作为“鲶鱼”角色的海外动力电池企业，却在不知觉中成为了一条条鲨鱼。不仅没有倒逼本土电池企业提升产品性能和技术实力，却把整个中国动力电池市场拖入了恶性价格竞争中，甚至“不计代价”大打价格战，三星SDI仅在今年季度就亏损将近40亿元人民币。不知道这算不算倾销，也不知道我们会不会发起反倾销。
反观国内电池行业，不少都是从非动力电池和铅酸电池转型而来，这个行业入门门槛很低，但要做好却很难。而近200家动力电池配套企业（也有说实际上有500-600家）里，能算得上做得还可以的，连5%都不到。科技部部长万钢曾经对此表态，“中国与国外的新能源汽车在技术上差距明显，新能蓄电池SH12-12 12V系列产品简介突出的就是大型电池技术的系统集成和生产一致性上还有极大的改善空间。”