火箭蓄电池ES55-12 ES系列产品简介
火箭蓄电池ES55-12 ES系列产品简介
火箭蓄电池电压影响电池可靠性
电池是个单个的“原电池”组成，每一个原电池电压大约2伏，原电池串联起来就形成了电压较高的电池，b .使用中的蓄电池因工作状况不同 ,常有充电不足现象(尤其是短途车辆)。出现下列情况之一时应进行补充充电 :①电解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放电超过 25%;③夏季放电超过 50%;④灯光暗淡 ;⑤起动无力。补充充电分两个阶段进行。阶段以额定容量1/10的电流充电 ,到单格电压为2.4V ,电解液开始放出气泡为止 ,一般需10～11h。第二阶段将电流减半直至充足为止 ,一般需 3～5h。如果电解液比重不合规定 ,应予以调整 ,其方法与初充电相同。c.冬季使用蓄电池应注意 :①保证电桩与导线接头联接牢固 ,接触良好 ;②在蓄电池上加装保温装置 ,以免温度太低 ,电阻增大 ;③按规定调整电解液比重 ;④在发动机运转 ,发动机向蓄电池充电时加蒸馏水 ,以免水和电解液混合不匀而引起结冰 ;⑤发动机冷起动时应进行预热 ,每次起动时间不超过5s,重复起动应间隔15s ,如果三次起动不成功 ,应进行检查 ,不要盲目再起动 ;⑥经常使蓄电保持在充足电状态 ,以防电解液比重降低而结冰 ,甚至损坏蓄电池。一个12伏的电池由6个原电池组成，24 伏的电池由12个原电池组成等等。UPS的电池充电时，蓄电池寿命和使用环境 每个串联起来的原电池都被充电。1、蓄电池采用铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电极板，使得蓄电池大容量，长寿命；2、铅锡多元合金集流排,使得蓄电池内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用；3、蓄电池采用先进的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收，可任意位置放置使用；4、蓄电池采用硅**橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；5、蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；6、蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；7、蓄电池分析电解质，自放电小。。 供应BB阀控式密封铅酸蓄电池。采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界品质。 原电池性能稍微不
同就会导致有些原电池充电电压比别的原电池高，这部分电池就会提前老化。只要串联起来的某一个原电池老人性能下降，则整个电池的性能就将同样下降。试验证明电池寿命和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。
UPS容量一定时，设计时应尽可能让电池电压低，这样UPS电池寿命就越长，对于电池电压一定时，应选择数量少电压原电池串联的电池，不要选择数量多电压低的原电池串联的电池。有些厂家UPS的电池电压比较高，这是因为容量一定时，电池表面的纹理或裂痕电压越高，
电流就越小，就可选用较细的导线和功率较小的半导体，从而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的电池电压一般为24￣96V。
电池纹波电流影响电池可靠性
理想情况下，为了延长UPS电池寿命，应让电池总保持在“浮”充电或恒压充状态。这种状态下电状态，充满电的电池会吸收很小的充电器电流，它称为“浮”或“自放电”电流。尽管电池厂商如此推荐，有些UPS的设计(很多在线式) 使电池承受一些额
外的小电流，称为纹波电流。纹波电流是当电池连续地向逆变器供电时产生的，因为据能量守恒原理，逆变器必须有输入直流电才能产生交流输出。这样电池形成了小充放电周期，充放电电流的频率是UPS输出频率(50或60Hz)的两倍。
普通后备式、在线互动式或后备／铁磁式UPS不会有纹波电流，其它设计的UPS会产生大小不等的纹波电流，这取决于具体的设计方法。只要检查一下UPS的结构图就能知道该UPS能否产生纹波电流。
如果在线式UPS的电池在充电器和逆变器之间，那么电池就会有纹波电流，这是普通的“双变换”UPS。
如果用截止二极管、继电器、变换器或整流器把电池与逆变器隔离开，那么电池就不会有纹波电流。当然这种设计的UPS不总是一直“在线”，所以这种UPS被称为“混合后备／在线式”UPS。
火箭蓄电池ES55-12 ES系列产品简介近日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（第四批），目录中共有32家企业入选，并且电池目录也将决定新能源车是否能享有补贴的权利，由此可见新能源汽车的动力电池的重要性。动力电池不仅影响新能源车的续航能力，也影响新能源车的安全性。笔者就带大家了解一下目前新能源车当中所用的动力电池种类及其各自优缺点。
如今动力电池大体上可分为三种：镍氢电池、铅酸电池和锂离子蓄电池。镍氢电池是由氢离子和金属镍合成，多数用于混合动力车型；铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池；锂离子蓄电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，是当今主流新能源车动力电池的主要类型。
锂离子电池根据其正极运用的材料不同分为以下几类：钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池。
钴酸锂电池是运用早的锂电池，容量密度大是其特性，但安全性、稳定性差，在数码电子领域运用较多。因其安全稳定性差，并不适用于大多数新能源车，但由于其续航能力获得了特斯拉的青睐，特斯拉Roadster运用的就是钴酸锂电池。
我国储能政策支持
国务院办公厅11月19日发布的《能源发展战略行动计划（2014～2020年）》指出，要大幅增加风电、太阳能等可再生能源和核电消费比重，2020年非化石能源占一次能源消费比重将达到15%。而作为能源结构调整的支撑产业和关键推手，储能产业被列入重点创新领域写入能源规划文件。将大力发展风电和太阳能发电，重点规划建设9个大型现代风电基地以及配套送出工程，大力发展分散式风电，稳步发展海上风电；有序推进光伏基地建设，加快建设分布式光伏发电应用示范区。储能被作为“9个重点创新领域”和“20个重点创新方向”写入能源规划文件。预计到2020年，风电装机将达到2亿千瓦，光伏装机达到1亿千瓦左右。
储能的重要意义在此显现出来，张华民说：“大规模储能技术可调控风能、太阳能发电的不稳定、不连续性，实现安全、稳定供电，是实现能源多样化的核心技术。”
储能未来市场潜力不可限量
储能市场包括大型电力储能、家庭储能、后备电源储能等。现有技术下，锂电池在后备电源储能领域的性价比已经显著提高，后备电源和家庭储能领域是现阶段了锂离子电池应用更为适合的领域。而其中储能尤其是后备电源储能领域市场尤为广阔。例如通信基站，通信领域备用电源需求主要与固定资产投资力度有关，电池成本约占到基站总投入烦人3～4%。在4G牌照下发后，通信行业正在大量建设通信基站，与之配套的备用电源必不可少。
“各种相关政策已经对市场释放出积极信号，”中国电池工业协会理事长韩作梁表示，“储能电池行业未来市场潜力不可限量。”
锰酸锂电池是目前主流动力电池，其综合能力出色。容量密度中等，价格便宜，安全环保等特点被众多新能源车企业所青睐，日韩作为锰酸锂电池的佼佼者一直良好全球。在新能源车运用方面，如日产聆风等都有所运用。
磷酸铁锂电池在国内新能源车运用广泛。其大优点是安全稳定性和寿命在其他类型锂电池中堪称“霸主级别”，但其较低的容量密度，低续航能力限制了其“一家独大”的能力。比亚迪E6、比亚迪秦等运用的就是磷酸铁锂电池。
三元锂电池是近期兴起的新型锂电池，其正极材料是用镍钴锰按一定比例混合搭配。其优点是容量密度大，续航能力强，但其安全性能略差，优于钴酸锂电池。火箭蓄电池ES55-12 ES系列产品简介特斯拉Model S等运用的就是三元锂电池。