火箭蓄电池ES17-12 ES系列产品简介
火箭蓄电池ES17-12 ES系列产品简介
火箭蓄电池循环使用
便携式各种设备/医疗器械/照相机和摄影/设备/便携式数字仪器/个人电脑/计算机存储系统/电动玩具/照明设备
备用使用
安全报警系统/计算机备份/应急照明/UPS系统通信设备/OA/FA/HA设备
技术特点
不可溢出密封结构
吸收式玻璃纤维毡系统（AGM系统）
气体复合
免维护操作
低压力排气系统
重型格栅
自放电低/保质期长
宽工作温度范围
高恢复能力
8~10年/20℃设计寿命
火箭蓄电池的主要特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，主要原因是电池表面存在残留的电解液，而出厂时由于封装比较及时，内部存有一定的水蒸气，从而在电池表面往往形成比较稀薄的硫酸膜，与极柱中的铅发生反应形成白色结晶体覆盖在极柱周围。或者水蒸气凝结在极柱的表面，与极柱中的钙发生反应，形成碳酸钙的结晶体覆盖在极柱的周围。判断该现象是否是电池漏液的方法：漏酸的位置首先擦净，然后涂摸少许的凡士林油，经过一段时间后依然存在该现象，属电池漏酸；若没有则电池不漏酸。 无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，分AGM（普通型）与GEL（胶体）两类；AGM采用玻璃纤维棉（Absorbed GlassMAT)做隔膜,电解液吸附在极板与隔膜中，贫液式设计，电池内无流动电解液。GEL（胶体）采用二氧化硅做凝固剂，电解液吸附在极板和胶体内，使用环境适应性更强。区别（从应用角度讲）：AGM：一般寿命5-12年，温度适用-15度到40度之间，价格适中，大电流放电好，浮充使用好； GEL：一般寿命8-15年，温度适用-25度到60度之间，价格高于AGM，大电流一般，浮充使用好，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形
产品吸收了欧洲的矮型标准结构流线型结构美观大方
独特的极板伸长自吸收技术可延长蓄电池的使用寿命
采用独特的设计电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全无需加水
采用独特的耐腐蚀板栅合计特殊的前高配方电池具有的过放电恢复能力俯冲使用寿命更长
放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。
采用独特的板栅合金特殊的铅膏配方一级独特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力
全部采用高纯原材料，电池自放电极小
采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率无酸雾析出 安全环保 无污染
采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能！
火箭蓄电池ES17-12 ES系列产品简介直到日本没有针对动力电池的专门法规。但日本环保法规（《资源有效利用法》、《节能法》与《再生资源法》）明确的情况下，没有理由单独为动力电池制订一部法律。法律本身也不能解决技术问题。
日企在新能源车领域起步比我们早十几年，丰田的普锐斯诞生于1997年。按照日本人极其重视垃圾回收（全国垃圾处理率达到）推理，日本应在新能源车诞生5年内建立动力电池回收产业链，但实际上并没有。
即便对于丰田而言，回收镍氢电池（混动车用动力电池），同样面临无利可图的困境。这是直到2011年才在本土启动回收镍氢电池的项目的原因。
在本土，丰田与住友金属合作，借助后者世界的高纯度提取技术，丰田实现了混合动力车动力电池中镍的多次利用，该项业务可回收电池组中50%的镍；同时丰田化学工程和住友金属矿山配置了每年可回收相当于1万辆混合动力车电池用量的专用生产线；而2012年，本田则与日本重化学工业公司合作，做了类似的事情。不过，本田回收项目可以回收超过80%的稀土金属，用于制造新镍氢电池。
在几年前，混合动力车电池中回收的镍只能用来生产不锈钢。随着高精度镍提取及分离技术的发展，现在回收的镍可以用来生产新电池。丰田已经将镍回收利用技术推广到海外工厂。
回收电池虽然是责任所在。但日企也是依靠回收金属（包括对日本来说极为宝贵的稀土元素），作为回收产业驱动力。
在欧洲，丰田则表现出更积极的态度，这与欧洲更为苛刻的环保法规有关。丰田去年宣布，实现对混动车电池回收目标，之前回收率91%。
丰田同时延长SNAM公司（法国）、优美科（Umicore）集团（比利时）合作关系，由后两者分别对镍氢电池和锂电池进行回收。而丰田（含雷克萨斯）自2000年起，已经在欧洲累计销售了85万辆混动车，比目前我国的新能源车车保有量还要大。
同时，为了延长动力电池的使用寿命，避免处理高峰的产能限制。丰田还推进动力电池梯次利用项目。火箭蓄电池ES17-12 ES系列产品简介去年，丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于黄石国家公园设施储能供电。