超纤皮革是超细纤维PU合成革的简称，通过梳理制成三维结构网络的无纺布，再经过湿法加工，PU树脂含浸，碱减量，破皮、磨毛、染整等工艺，再通过PU干法贴面终制成超纤皮革。是继PVC人造革、PU合成革之后的第三代人工皮革。和PVC革、PU不同之处在于，其基布为超细纤维，而不是普通的针织布或者机织布，其本质是一种无纺布，但是细度仅为普通无纺布纤维的1/20乃至更细。正是因为其基布超细纤维的极细度，鞋革厂家在哪里，同时通过PU聚氨酯树脂含浸，完全模拟了天然皮革的组织结构，因而具备了普通人工皮革所不具备的更多优异性能，从结构上更加接近于真皮的天然纤维。从某种程度上说，它的高耐刮、高耐磨、高撕裂、高剥离，不褪色等部分性能甚至超越真皮。同时还具备耐酸、耐碱、耐腐蚀、环保性能优越；品质均一、利用、适合规模化生产等优点。
目前国内超纤革厂家超过20家，鞋革定制，生产线超过40条，年产量1亿平方米左右。超纤革被广泛应用于制鞋业、汽车内饰、家具沙发、手套以及电子产品外套等方面，特别是在汽车行业呈现逐年快速增长态势。汽车工业近十年取得突飞猛进的发展，2015年汽车保有量约2400万辆。
其中乘用车就可达1800万辆，以每台用10平方米座椅革计算，30%采用环保海岛超纤皮革，仅乘用车每年就需要5400万平方米，汽车后市场的一半织物座椅进行改造，一部分二手车升级，需要真皮及超纤皮革面料达万平方米。此数字不容小觑，许多商家和企业已关注，并已尝试用海岛超纤革替代天然皮。因为真皮加工是一个污水处理量很大的行业，而中国真皮加工的中小企业较多，大部分家庭作坊式的真皮加工企业，对于污水处理的效果很差，造成了较为严重的污染。超纤皮革替代真皮也将是今后主要的发展趋势。由此可见，受环保因素、国家政策及国内汽车市场超纤皮革需求量增加的影响，超纤革势必迎来大发展的春天，超纤革企业也会迎来一个大发展的契机！！
但“Nappa纳帕”并不是某种动物，也不代表质量认证，而一种皮革加工工艺。早纳帕皮革特指在“美国纳帕地区生产的柔软的羊皮”，但经过100多年来演变，它的概念早已发生了变化，它现在象征着较高的工艺和细腻的触感，也就是说只要是采用了工艺生产出来的柔软的真皮，都可以叫做纳帕皮革。当然，纳帕皮中也有品质高低之分，售价100多万的奔驰S级和售价20多万的马自达阿特兹车上都是纳帕真皮，但肯定不是一个档次的皮质。而比纳帕真皮来说再一些的皮质就是：半皮和皮。
虽然听起来更像是“人工合成”的东西，但半皮和皮跟纳帕皮一样，也代表一种皮革加工工艺。皮的取材要求更为苛刻，必须是几乎接近0伤残，表面纹路很均匀的皮革，再经过CX染水或少量色膏和树脂，采用轻涂饰而制成的皮，这种皮地保留了真皮原有的品质和天然花纹，相比普通皮质，皮的皮质更加柔软、细腻、透气性、颜色纯正且自然，并且舒适度更好。而半皮，也就可以理解为稍有瑕疵的皮，在染色之后，需要上少量颜料涂饰稍加遮掩美化，算是真皮中的次顶配吧。
所以，这种皮、半皮也只会出现在劳斯莱斯、宾利或者豪华品牌的车型上，而100万元以下的车型配置表中，根本不会见到这个词的身影。
“去动物化”成为主流皮革，作为是一门每年超过1000亿美元的生意，一直不乏环境污染和动物福利等争议。早在2015年，作为新能源带头车企的特斯拉就已经宣布，从2019年开始生产的Model3的内饰将实现100%不含动物皮革，车内不再使用动物皮革，经过多年的路试，合成皮革显示了良好的可靠性，并很快就成为特斯拉车主的热门选择。不光是特斯拉，Polestar极星电动车型和奥迪e-tron、宝马i等纯电动车型，都高调宣布要“去动物化”，在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革，而是选用更多的“纯素”组件。在汽车向电动化、智能化转型的时候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的电动汽车上，来自动物身上的真皮注定会消失
。但在传统的豪华定义中，真皮仍是有不可替代的地位，塘厦镇鞋革，木饰与真皮才能搭配出一股典雅、复古的味道，真皮上的那种舒适感以及天然散发出独特芳香依旧是无法取代的。但如果是我们日常用车，我更推荐大家尝试这种“去动物化”的内饰理念，如今的仿皮座椅以及织物座椅，无论是在舒适性和豪华感上，已经不亚于传统的“动物皮”真皮座椅，
甚至普通的真皮触感和观感还不如有的仿皮，同样能给你带来“感”，何乐而不为呢？写在后在人们普遍的思维模式中，鞋革厂家，总会有先入为主的概念，但实际上，在技术日新月异的当前，一些人工合成的材质比起传统材质有更为突出的优势，也渐渐成为主流。比如曾经一度成为豪华车专属的实木装饰材料，现如今不也是被金属拉丝、钢琴烤漆等新兴材料所取代了么！
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