奔放蓄电池6-FM-17 6-FM系列产品简介
奔放蓄电池6-FM-17 6-FM系列产品简介
奔放蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电 小。
5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
奔放蓄电池应用领域
1、通讯：汽车、移动系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。
2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。
3、信号系统、应急照明系统、安防系统。
4、EPS和UPS系统。
5、其他便携式设备或便携工具电源。
奔放蓄电池特点： 密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ， 使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
性能高
(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。
(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。
(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行：性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
奔放蓄电池6-FM-17 6-FM系列产品简介电池车的成本主要分为整车成本、原料成本、配套成本。目前对燃料电池诟病多就是成本太高，但用发展的眼光看，随着技术进步和商业化程度提高，其成本下降的空间很大。而锂电池如果考虑到电网端扩容的成本，其实综合配套成本还高于燃料电池，具体测算如下：
锂电池、燃料电池和传统汽油车，整车成本的差异主要体现在发动机成本，其他组件差异不大。2L汽油车发动机成本在3万元左右，未来也很难有太大的变化。现有锂电池的度电成本为1200元/kWh，未来有望降至1000元/kWh，45度电动车，电池成本为4.5万元。燃料电池成本主要是电池组和高压储氢罐，现在100kw电池组成本为10万元，预测年产50万台后，单位成本将降至30美元/KW，即2万元。现有储氢罐成本为6万元，未来有望降至3.5万元，总成本为5.5万元。长期看三种动力体系的成本相差不大，可见整车成本并不是核心问题。
标致这辆出租车上配备有燃料电池。燃料电池采用串连方式，除燃料电池外还备有镍氢充电电池。高时速为95km/h，使用该电池可以行驶200km～300km。
HFC三个字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即复合式燃料电池。两个高压汽缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气。低温氢燃料电池的功率可达98千瓦(133马力)。用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3 千瓦时。靠近车轮的两个电动机高功率可达90千瓦(122马力)，大扭矩可达420牛?米。奥迪Q5 HFC可在13.4秒之内加速到100公里/小时，高速度可达160公里/小时。氢气的利用非常节约和高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50%以上。
长安志翔燃料电池车是在原有志翔车型平台上经过改造动力系统而成，它采用了与氢燃料发动机相似的技术。大的特点是没有发动机，并通过电机来驱动汽车。不过，由于氢燃料电池汽车技术非常复杂，也因为氢气制备、运输、加气基础设施不完善，短期内很难产业化。
奇瑞这款燃料电池轿车产品型号为SQR7000，是以奇瑞东方之子车型为基础平台，动力系统架构采用氢燃料电池系统和大容量动力蓄电池，既能以纯燃料电池电动模式行驶，又能以燃料电池-锂蓄电池混合模式行驶，是目前国内相当成熟和先进的燃料轿车整车技术方案。
奔腾氢燃料电池车是一汽奔腾基于奔腾B70轿车平台，应用燃料电池动力系统研制开发的新型高科技环保型燃料电池轿车。作为国家“863计划”“节能与新能源汽车”的重大研发项目，该车型不仅在安全性、可靠性、舒适性等方面均达到国际环保车型水准，是一汽奔腾埋首品质，“进取不止”的一款力作。
自从上世纪70年代以 来，日美等国加紧研究各种燃料电池，现已进入商业性开发，日本已建立万千瓦级燃料电池发电站，美国有30多家厂商在开发燃料电池。德、英、法、荷、丹、意 和奥地利等国也有20多家公司投入了燃料电池的研究，这种新型的发电方式已引起世界的关注。
2L汽油车百公里耗油为10升，5.8元/L的汽油售价，成本为58元(其中税负成本接近30%)。锂电池车百公里耗电量为17度，0.65元/度电成本，成本11元。燃料电池百公里消耗氢气9方，制氢方式主要分为电解水或者化学反应，如煤制氢、气制氢等。电解水成本主要是电，平均5度电1方氢气，成本约为3.8元/方，但可以在加氢站直接电解，省掉运输费用。如果采用化石能源大规模集中生产，国内成本低的是煤制氢气，约为1.4元/方，北美则可利用廉价的气，成本在0.9元/方。如果我们以煤制气成本作为标准，百公里原料成本12.6元，和锂电池差别不大。加氢站、加油站、充电站成本主要分为土地成本、设备成本、建设成本，差别主要体现在设备成本。加油站基本在300万元，充电站为430万元(下文都是假设每个充电站由10个充电桩组成)，加氢站以日本目前的标准预计为1500万元，整体上加氢站成本要高1000万元左右。按照15年折旧，每年销气量1000万方(按每天工作10小时，每小时10辆车，每辆车加27升氢气，对应续航300公里计算)，则折旧成本为0.1元/方。奔放蓄电池6-FM-17 6-FM系列产品简介小规模时氢气一般以槽罐车