泰斯特蓄电池STS12V65AH 12V系列产品简介
泰斯特蓄电池STS12V65AH 12V系列产品简介
泰斯特蓄电池直流系统的异常运行现象分析
1.泰斯特蓄电池直流母线电压过高或过低
(1)故障现象：中央音响信号“警铃”响;直流母线故障”光字牌亮;直流母线电压指示偏离允许值。
(2)故障处理：
1)检查电压监察装置的电压继电器动作是否正确。
2)观察充电器装置输出电压和直流母线绝缘监视仪表显示，或用万用表测量母线电压，综合判断直流母线电压是否异常。
3)调整充电器魄输出使直流母线电压和浮充电流恢复正常。
4)若直流母线电压异常，系充电器装置故障引起，则应停用该充电器，倒换为备用充电器运行。
2.泰斯特电池直流系统接地
(1)故障现象：中央音响信号“警铃”响;“直流母线故障”光字牌亮;直流系统绝缘监视装置的“绝缘降低”指示灯亮;测量直流母线正、负极对地电压，极不平衡。
(2)故障处理：为防止一点接地后又出现另一点接地，引起保护误动或拒动，或造成两极接地短路，烧坏蓄电池，故必须迅速消除直流系统一点接地故障。寻找接地点的方法、
原则和顺序如下：
1)寻找接地点的方法。采用瞬时停电法寻找接地点，即瞬时拉开某直流馈线的开关，又迅速合上(切断时间不超过3s)。拉开时，若接地信号消失，且各极对地电压指示正常，则接地点在该回路电。
2)寻找接地点的原则。①对于双母线的直流系统，应先判明哪一母线发生接地;②按先次要负荷后重要负荷、先室外后室内顺序检查各直流馈线，然后检查科士达蓄电池、充电设备、直流母线;③对次要的直流馈线(如事故照明、信号装置、合闸电源)采用瞬停法寻找，对不允许短时停电的重要馈线(如跳闸电源)，应先将其负荷转移，然后再用瞬停法寻找接地点。
(3)寻找接地点按以下顺序进行：、
1)判明接地极性和接地程度。利用直流绝缘监察装置测量正、负极对地电压。绝缘良好时，正、负极对地电压相等或均为零;若正极对地电压升高或等于母线电压，负极电压降低或等于零，则为负极绝缘降低或接地;反之，为正极绝缘降低或接地。
2)检查检修设备或刚送电设备的直流馈线回路是否接地。
3)检查直流照明和动力回路是否接地。
4)检查闪光装置、直流绝缘监察装置回路是否接地。
5)检查控制、信号回路是否接地(先停用有关保护)。
6)检查充电装置和科士达蓄电池是否接地。
7)经上述检查未找出接地点，则为母线接地。
3.充电器装置故障
充电器的常见故障有：
(1)装置输出发生过电压与过电流。当装置输出发生过电压与过电流时，装置能够自动保护并发出声光报警信号。此时，应将电压、电流调节旋钮旋转到零位，按动两次报警、保护复归按钮，再重新调节电压、电流调节旋钮，使电压或电流达到实际使用值。
(2)交流输入故障。当输入交流出现故障时，装置能够自动保护并发出声光报警信号。
此时，应拉开装置输人的电源开关，解除装置的警铃声响，待输入交流故障排除后，再合上电源开关，按正常操作程序重新起动装置。
(3)熔断器熔断。当装置整流变压器T的一次保护熔断器(或二次保护熔断器)熔断时，装置能够自动保护，并发出声光报警信号。此时，应拉开交流输入电源开关，查找熔断器熔断原因。排除故障后，更换与原熔断器容量相同的熔体，按正常操作程序重新起动装置。
(4)深圳科士达蓄电池装置达不到额定标称电压。当装置达不到标称额定电压时，步检查装置三相交流输入的相序是否与装置要求相符;第二步检查整流变压器二次电压是否满足要求(即U=1.35Uz。其中(，为直流输出电压，U2为整流变压器输出电压，1.35为三相整流系数);第三步检查6路脉冲波形是否正常;第四步检查整流主电路6只晶闸管有无损坏。
泰斯特蓄电池STS12V65AH 12V系列产品简介总体来看，能量转换方面储备庞大，材料方面的申请量也比较多，而电路元件方面则已经不再是申请的热门方向，整体表现比较平淡。
然而除了的申请数量，还要考察的是各个分类下的质量，业界将其质量的衡量参数称为强度。
事实上，对于质量的评价指标有几种，而在本文中LexInnova援引Mark A. Lemley， Kimberly A. Moore， John R. Allison， and R. Derek Trunkey在论文中发表的强度分析方法，为高强度重新梳理了下表的分类。
表面改性的多涂层结构金属双极板将大幅优化镀层成本
双极板是输送和分配燃料的重要组件。过去主要用石墨制作双极板，它具有良好的导电性、导热性和耐腐蚀性，但石墨的脆性造成了加工困难，因此加工费用非常高，加上比较不易减薄厚度，因此综合成本较高。
近两年，金属板如不锈钢、铝、钛、镍等材料具有强度高、加工性能好、导电导热性强、成本低等优点，开始在部分领域替代石墨双极板。不过金属板在高温及酸性环境下易腐蚀，因此主流做法是在金属双极板表面镀上金属防护层。
我们认为，表面改性的多涂层结构金属双极板具备更大的发展空间，也能解决石墨双极板存在高成本问题。比如，瑞典Impact Coatings公司推出的一种Ceramic Max Phase陶瓷涂层，将其涂在不锈钢板上来防腐蚀，该技术在节约成本上体现出显著优势，可将燃料电池的镀层成本降低到每千瓦5美元，并有望提早达到2017年美国能源部目标的每千瓦1美元。
规模化生产也会使得燃料电池系统价格下降
规模生产也将大幅降低燃料电池成本，因此，成本下降和销量上升是相辅相成的关系。
根据美国能源部燃料电池技术办公室（FCTO）的研究，当生产1000套质子交换膜燃料电池系统时，燃料电池堆栈的成本为154美元/kW，燃料电池系统的成本为216美元/kW而生产10000套质子交换膜燃料电池时，燃料电池堆栈的成本大幅下降到了61美元/kW，燃料电池系统大幅下降到103美元/kW。
以丰田Mirai为例，其燃料电池系统输出功率为114kW，如果年生产1000辆燃料电池汽车，每辆车的燃料电池系统价格为2.4万美金，而生产10000辆燃料电池汽车，每辆车的燃料电池系统价格仅为1.2万美金。
总之，经过对构成主要成本的关键组件质子交换膜、催化剂和双机板进行成本优化，同时加速推动规模化生产，燃料电池汽车的成本就能大幅下降。以丰田为例，其于2014年12月15日推出的燃料电池汽车Mirai在日本的售价为700万日元左右，享受政府补贴后500万日元，折合人民币29.85万左右，已经达到初步向市场推广的基础。
高强度分类下，我们能看到研发者为寻找锂电池的替代品所作出的努力。其他类型蓄电池方面申请的高强度甚至还比锂电池多一项，达到175项，这也是多的高强度申请类别，但这一数字占该领域申请总量的比例还不足5%。电路元件和电极相关高强度仍然较少，少的细分方向仅有3项。
LexInnova统计了从2005年到2015年电池领域公布数量的逐年变化。电池技术的申请量是在逐年走高，特别是在2010年之后开始加速增长，其中主要受到了韩国、日本以及中国等亚洲国家在电池技术上的研发进展所产生的助力。泰斯特蓄电池STS12V65AH 12V系列产品简介（注意，这份数量趋势并不包含对2016年的预测