美阳蓄电池6-GFM-40 6-GFM系列产品简介
美阳蓄电池6-GFM-40 6-GFM系列产品简介
美阳蓄电池具有自放效应。从生产制造车间到用户使用大约要延误数月的时间。以铅酸蓄池为例在30℃的环境温度下贮藏8个月蓄池的残存容量仅为出厂时的一半因此对于新购买的和UPS配套的蓄池一般要进行一次较长时间的充这叫做初充。蓄池的初充流大小应按0.1C来充蓄池在放终了后可进行再充这叫正常充。目前在UPS中普遍采用两种充方式:浮充和脉充。所谓浮充是指整流器的输出和蓄池并联工作并同时向负载供实际上此时整流器提供的流分两路一路送给负载另一路送给蓄池以补充蓄池自身内部损耗浮充充工作方式线简单对改善UPS输出瞬态响应特性有好处。脉冲充的特点是充流随蓄池容量而变化用这种方式充可以缩短充时间。
美阳蓄电池产品特点：
（1） 粗壮的极板使池具有更长的寿命
（2） 阻燃的单向排气阀使池且具有长寿命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）池槽盖
（4） 槽盖的热封黏结可以防止渗漏
（5） 吸附式纤维技术使气体复合效率高使解液具有免维护功能
（6） UL的认证
（7） 多元格的池设计使池安装和维护更经济
（8） 可以以任何方位使用。竖直旁侧或端侧放置
（9） 符合国际航空运输协会可以航空投运。
（10） 可以以无危险材料进行地面运输
（11） 可以以无危险材料进行水路运输
（12） 计算机设计的低钙铅合金板栅降低了气体的产生量并可方便的循环使用
1）使用寿命长采用紧装工艺提高池装配装度防止活性物质脱落提高池使用寿命。采用增多酸量设计确保池不会因解液枯竭缩短池使用寿命。蓄池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)。
（2）自放低采用好制造工艺自放很少室温存储半年无需补。
（3）维护简单采用氧气吸收循环设计克服了池在充过程中解失水的现象在使用过程中液水份含量几乎变化因此池在使用过程中完全无需补水维护简单。
（4）性高池内部装有特制阀能有效隔离外部火花。
（5）洁净环保池使用时不会产生酸雾对周围环境和配套设备无影响可直将池装在办公室或配套设备房内.
(1) 使用前请检查蓄池的外观
(2)蓄池的安装由专业人士来进行。
(3)池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)
(4)安装搬运池时应均匀受力受力处应为蓄池的壳部分避免损伤极柱。
(5)池在多只并联使用时请按池标识“ ”、“－”极性依次排列池之间的距离不能小于－15mm。
(6)在池连过程中请戴好防护手套使用扭矩扳手等金属工具时请将金属工具进行绝缘包装/(?:)/避免将金属工具同时触到池正、负端子(7)若需要池并联使用一般不要超过三组（只）并联.
(8)和外设备连之前使设备处于断开状态然后再将蓄池（组）的正极连设备的正极蓄池（组）的负极连设备的负并紧固好连线。
美阳蓄电池6-GFM-40 6-GFM系列产品简介拆解、余能检测标准将明年发布
罗马不是建成的，要想使国内电池回收利用尽快形成体系，不仅要将产业链上下游的各方资源进行整合，同样需要长时间的探索和磨合。在这之中，回收标准的研究是联盟中各企业为看重的事情。
在讨论环节上，中国铁塔股份有限公司表示，动力电池的发展主要依靠电动汽车的普及，目前还处于初期阶段，从回收过来用作梯次利用的电池的性能来看，质量存在参差不齐的情况，所以在标准方面，还应基于回收利用的周期进行研究。
此外，铁塔公司还建议，产业上游企业在进行电池PACK时，还应对电池单体的电压进行规范。据了解，铁塔公司用作储能的基站的电压需求均为48V，如果回收过来的电池PACK电压不是12V或者不是其倍数，还需对电池单体进行拆解，而所带来的工程成本就会提高。
而基于电池的包装运输，宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）也谈道，动力电池属于第九类危险品，其运输车辆应具有危险品运输的资质，但目前符合资质的车辆并不能满足大量的运输需求。因此，CATL建议从电池运输标准的角度，来推动这一方面在政策层面上的明确。
对于联盟接下来的计划，中国汽车技术研究中心情报所汽车产业政策研究室副主任黎宇科介绍说，有关电池拆解规范、余能检测的标准将会在明年发布并宣贯，而包装运输、梯次利用、材料回收等方面的要求也将在明年完成制定。
本文邀请撰写氢基础设施调查报告《世界氢基础设施项目总览》的单位——日经BP清洁技术研究所，来介绍一下在氢利用方面采取了先进措施的丹麦、德国和美国的事例。
丹麦，将介绍2007年启动实证试验的洛兰岛氢项目案例。德国，将介绍通过用剩余电力生成的氢和CO2制造甲烷（CH4），旨在实现“零碳”社会的案例。
另外，美国从保障国家安全的角度出发，为降低对化石燃料的依赖，开始构筑氢基础设施。本文将介绍率先致力于普及燃料电池车（FCV）的加利福尼亚州的案例。
丹麦：洛兰岛氢项目利用可再生能源生成氢
丹麦提出了2050年之前摆脱化石燃料的目标，目前，以风力发电和生物质发电为中心，该国的可再生能源在供电中所占的比例已经达到约30％。另外，近几年还迅速导入了光伏发电。现在，容易受天气影响的风力发电和光伏发电在系统电力中所占的比例提高到了20％左右。
丹麦政府计划确立2035年之前把风力发电等输出变动较大的可再生能源在供电中所占的比例提高到50％。其实，盛行风力发电的洛兰岛已经启动了氢项目验证实验，利用氢作为储藏风力发电剩余电力的介质。具体做法就是，利用风力发电和太阳能发电的剩余电力电解水制造氢，然后将氢储藏在氢气罐中。反之，当电力供应不足时，则利用储藏的氢让燃料电池发电，使用电力和废热。
已推进到第三阶段
洛兰岛氢项目于2007年5月启动，实验基地位于洛兰岛大的城市纳克斯考以南5km远的Vestenskov地区。在远离居住区的沿海空地上，设置了水电解装置以及压缩该装置生成的氢进行储藏的氢燃料罐。生成的氢还会导入住宅中，通过住宅内的燃料电池发电，提供电力和热。
不过，由于还没有利用氢的能源系统相关标准，而且居民觉得氢危险的观念根深蒂固，因此该项目是分阶段实施的，现在正向第四阶段迈进。
在2007年刚刚启动的阶段，并没有在住宅中设置燃料电池系统。而是先把燃料电池、用于将发电电力转换成交流的逆变器，以及废热回收装置收纳在玻璃柜中，方便市民参观。
在从2008年开始的第二阶段，在普通住宅的5户家庭里设置了冰箱大小的燃料电池系统实际进行使用。采用额定输出功率为1.5kW的固体高分子型燃料电池（PEFC）。
从2011年开始的第三阶段，设置燃料电池系统的住宅数量增加到了35户，其中约一半家庭为改良型燃料电池系统。开发该燃料电池的是丹麦的风险企业IRD Fuel Cells。系统价格目前为10.9万克朗。
以政策杜绝电池流入非正规渠道
“如何能让更多的电池流入正规的回收渠道，从而与非正规渠道的对手展开市场竞争，也是值得考虑的事情。”一汽新能源企业代表说道，这也就关乎怎么从技术、标准、政策等方面入手，将整个回收、利用体系的成本降得更多，从法规上提升市场的技术壁垒，以发挥正规渠道的优势。
上海华东拆车有限公司代表也同样表示，通过正规渠道报废的传统汽车仅占市场的额1%左右，美阳蓄电池6-GFM-40 6-GFM系列产品简介如果新能源汽车的废旧电池也是如此，所有的技术投入都将失去用武之地。因此，他也建议，通过政策、法规的手段，杜绝动力电池进入非正规拆解厂